Grand froid – quelles conséquences, quelles mesures prises…

Nous connaissons maintenant depuis plusieurs jours une vague de froid intense sur l’ensemble du territoire. Ces conditions exceptionnelles ne sont pas sans effets sur le système ferroviaire. Elles créent en effet des contraintes importantes sur les infrastructures, le matériel et les gares. Un grand nombre de mesures sont prises pour traverser ces périodes particulières. Sans les citer de manière exhaustive en voici quelques exemples.

 Concernant les infrastructures, pour limiter au maximum les dysfonctionnements des aiguillages (gel des composants, possible accumulation de neige,…) des « réchauffeurs d’aiguilles » sont mis en route et une surveillance accrue par des agents sur le terrain est mise en place. Pour pallier au risque de chute de neige importante (comme nous l’avons connu en Picardie l’hiver 2010), des engins chasse-neige sont positionnées aux endroits stratégiques. Enfin d’autres types d’engins et procédures sont prévues afin de limiter l’accumulation de glace sur la caténaire, accumulation pouvant empêcher le passage du courant et bloquer la circulation des trains. De plus, les délais d’intervention des personnels en cas d’anomalies se trouvent allongés du fait des conditions de circulation.

Sur le matériel, les conditions de froids extrême (jusqu’à -15°) rendent extrêmement difficile et pénible le travail des agents de maintenance SNCF, comme par exemple, l’intervention sur les systèmes de freinage (remplacement des semelles de frein), opération réalisée manuellement dans des fosses. Pour une rame Corail de 9 voitures par exemple, il est nécessaire de vérifier, et remplacer si nécessaire, plus de 70 semelles de freins. De nombreux entretiens s’effectuent à l’air libre et dans des fosses, pour les interventions de contrôle sous les voitures, ou la présence de blocs de glace peut retarder certaines opérations. Le froid fragilise également les systèmes électroniques embarqués ce qui provoque un nombre de pannes plus important qu’en situation normale.

Quelle conséquence sur la régularité ?

Afin d’éviter une casse importante suite aux projections engendrées par la projection de blocs de glace par le souffle des trains notamment lors des croisements, des limitations de vitesse peuvent être décidées. Concernant les trains Intercités, la vague de froid à aggraver le nombre de panne sur le matériel remorqué (rames corail) et sur les locomotives. Malgré l’important travail réalisé par les centres de maintenance, dans des conditions extrêmes, cette indisponibilité momentanée nécessite une sur-utilisation du matériel disponible. Ainsi une rame arrivant à Paris Nord prévue normalement rentrer en centre de maintenance peut être réutilisée immédiatement. Ces réutilisations ont parfois comme conséquence des retards de mise à quai et donc des retards au départ comme vous avez pu le vivre il y a quelques jours. La Direction des lignes Nord a privilégié la réalisation du plan de transport normal. Ainsi, sauf cas d’avarie matériel importante, tous nos trains ont circulé. Dans certains cas, nous avons décidé  de faire arrêter des Intercités dans des gares TER pour prendre en charge des voyageurs à la suite de perturbations. D’autres entités ont vu leurs amplitudes allongées notamment le service d’appui technique des agents de conduite (hot line d’aide au dépannage) ou encore certains services d’astreintes.

Enfin, le froid n’est pas sans conséquence sur le confort à bord. En effet certaines opérations de nettoyage, ou de remplissage des réservoirs de toilette,  ne peuvent être réalisées que partiellement, les installations d’eau, principalement en extérieur, se trouvant gelées.  De même, les systèmes de chauffage des voitures Corail, de part l’ancienneté des composants, supportent difficilement les températures actuelles.

Je publierais prochainement le portrait d’un agent du centre de maintenance du Landy (Centre de maintenance matériel situé à St Denis), agent qui, comme beaucoup d’autres dans différents domaines de l’entreprise (agents des voies, agents de manœuvre  ou dans les gares,…) font en cette période difficile, leur maximum pour assurer le transport de nos clients dans les meilleures conditions possibles.

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96 commentaires pour Grand froid – quelles conséquences, quelles mesures prises…

  • ACTION_80

    Statistique du 2006 du jour :
    le 2006 ce matin
    Un train à l’heure OUI c’est possible Champagne !!!
    2/47 train à l’heure depuis le 12 décembre
    95,74 % d’echec
    4,26 % de réussite.

    • Thomas P

      A l’heure pile poile aussi pour le 2010, c’est dingue comment ça peut mettre de bonne humeur du matin ! Allez on continu comme ça M Lemonnier.

  • tony80

    2006 à l’heure un exploit depuis le 25 Janvier 2012

    Merci aux différents agents compétents pour avoir fait circuler le train à l’heure et eviter de nous prendre la tête tous les matins avec lui pour justifier notre retard quotidien.

    Pour info hier 19h00 france 3 picardie,courrier picard, et aujourd’hui en france ce matin !!!!!!!!!

    Bonne journée

  • dumont

    Bonjour, hourrah à l’heure ce matin, dommage pb RER B et A, arrivée 8 h 40 au lieu de 8 h 30 mais cela change la vie tout de même
    Nat

  • dumont

    Bonjour, le 18 h 01 est de nouveau sur INFOLIGNES,
    Nat

    • HV

      Ah !!!! Enfin !!!! Pas de besoin de speeder ce matin en arrivant au bureau !!!!!!!!!!!!! Trop bien, je croise les doigts !!!!!

  • tony80

    Ok merci nath il avait disparu depuis 10 jours.

  • Julio

    Pareil pour le 7h50, à l’heure ce matin, je ne me souviens même plus depuis combien de temps ça n’était pas arrivé!!!

  • GG

    Bonjour,

    Incroyable, le train 2006 départ d’Amiens 06h50 est arrivé à l’heure à Paris Nord !!

    Ce n’est que la deuxième fois depuis le 12 décembre 2011 que je le vois arriver à l’heure.

    Quand la SNCF le veut les trains sont à l’heure, alors pourquoi cela n’arrive pas quotidiennement.

    Pour info, le train 2006 est arrivé à l’heure en gare d’Amiens « en provenance de Boulogne/Mer », la locomotive électrique était accrochée à 06h45 « pendule du quai »’, pourquoi ce n’est pas le cas tous les jours ???

    A renouveler tous les jours !

    Merci quand même aux membres du personnel qui ont fait le nécessaire pour ce train soit à l’heure ; je crois que d’autres trains sont aussi arrivés à l’heure aujourd’hui !

    Bonne journée.

    • Vince8075

      Bonjour,
      Par contre le 05h56 est à nouveau arrivé en retard. Que 3 minutes mais c’est tout de même un retard. Ce train n’arrive quasiment jamais à l’heure.
      Je sais que ce n’est pas grand chose pour certains 3 minutes, mais c’est suffisant pour louper une correspondance et arriver 10 minutes plus tard au bureau.
      C’est important 10 minutes quand on pointe non ?

  • Sylvain H

    YES ! They can

  • dumont

    Bonjour, un grand merci à André Pardon et bravo André
    A +
    Nat

  • ACTION_80

    Le champagne c’est pas encore pour aujourd ‘hui le vieux ter de 17h28 a rendu l ame apres 50 ans de bon et loyaux services. Mr lemonnier ou etes vous ? Vous nous manquez ?

  • Clément A.

    Youuuuuhouuuu!!! 6h50 a l’heure :D Bon… comme pour le moment ça relève de l’exceptionnel, il faut voir sur le reste de la semaine.

    Mais d’un côté il y a quand même une logique imparable, si le train arrivait toujours avec au moins 5mn de retard à Paris, si il partait 5mn plus tot d’Amiens peut etre que ce retard serait rattrapé. C’est ce raisonnement qu’à surement eu un employé illuminé à la SNCF ce matin? En tout cas ça fonctionne.. si on part à l’heure, on a plus de chance d’arriver à l’heure! … Faut que ça dure.

    Bon… le 18h01 de ce soir était quasi à l’heure, malgré un départ légèrement en retard. On peut pas être parfait mais c’était quasiment une journée irréprochable apparament pour la SNCF…

  • Fred

    12002 encore en retard

    • Vince8075

      Bonjour,

      Et oui encore en retard. Arrivée à Paris 07h02 soit +6 minutes.
      Décidémment il n’est jamais à l’heure ce train.
      Et quoique puisse dire M. Lemmonnier il y a des ralentissements après Creil. Pour moi c’est un train devant nous qui engendre ce retard et je pense plus particulièrement au St Quentin qui arrive 3 minutes plus tôt avec un arrêt à Creil.
      Pour rappel le 848502 en provenance d’Amiens arrive à 06h50 à Paris, le 12300 en provenance de St Quentin arrive à 06h53 et notre 12002 doit arriver à 06h56. Ca fait pas mal de train sur la même voie en peu de temps. C’est optimisé mais du coup pas fiable.

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Vince8075,
      Je n’ai pas dit que nous n’avions pas de problèmatique de “contraintes” sillons. Il y a effectivement une fragilité qui est actuellement étudiée par les services de RFF et SNCF afin, si possible, d’y remedier. En revanche, d’après les travaux qui sont menés, le problème ne se situe pas au niveau des sillons 12300 et 12002.
      Cordialement,

  • Anjel

    12002 –> retard 5 minutes – Difficulté gestion de trafic

    J’arrive au bureau normalement entre 7h25-30, je suis arrivé à 7h40! 2 RER obligent.

  • ACTION_80

    Statistique du 2006 du jour :
    le 2006 ce matin
    6? de retard (arrivée 8h02 au lieu de 7h56)
    2/48 trains à l’heure depuis le 12 décembre
    95,83 % d’echec
    4,17 % de réussite.
    MARRE DES RETARDS
    A MORT LE CADENCEMENT

  • tony80

    Bonjour hier suppression du ter de 17h28 cause pb matériel trop c’est trop…..

    Ce matin 2006 +6min de retard ……

    Le pb n’est toujours pas réglé….

    Marre des retards ……

  • HV

    Et oui, c’était trop beau pour être vrai !!!! ca ne pouvait pas durer !!!! Le silence des responsables de la SNCF en dit long, je ne parle pas pour mes interventions puisque M. Lemonnier sait que je ne m’adresse plus à lui, mais je pense plutôt à vous tous (cela devrait vous interpeller).

  • Thomas P

    Pour le 12010, ce matin 5 bêtes minutes de perdu à l’entrée de la gare du nord, attente de place sûrement … Dommage car sans cela on aurait fait deux jours à l’heure !

  • ACTION_80

    Mr lemonnier aucune réaction depuis plusieurs jours de votre part sur ce blog…. Aucune réponse sur bien des questions et interrogations ….Aucune proposition concréte ….et cependant je continuerais à exprimer ce grand désarroi de vos clients qui utilisent la ligne Paris-Amiens ….
    Car ce blog est lu par beaucoup de monde , journalistes , élus , personnels des ministéres et même si n’avons aucune réction de votre part c’est bientôt plus haut qu’il faudra s’expliquer…
    et je suis presque sûr que ça bougera enfin …car nous vos clients vous nous méprisez ….

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Action_80,
      Je réponds aux questions posées sur le blog. Il peut y avoir un délais car j’ai également d’autres missions. Dans les derniers commentaires il n’y a pas de questions postées mais plutôt des échanges entres les différentes personnes participants à ce blog. Si votre question porte sur les actions que nous menons suite aux difficultés de production que nous connaissons sur la ligne ces dernières semaines, j’ai récemment publié un billet pour les évoquer.
      Cordialement,

  • GG

    Bonjour,

    C’était trop beau pour que cela dure ! Hier soir 14 février 2012 le 17h28 au départ de Paris Nord à été carrément supprimé pour cause de matériel encore, cela devient insupportable !!!

    Ce matin 15 février 2012 reprise des bonnes mauvaises habitudes encore du retard, 6 minutes sur le train 2006 départ d’Amiens 06h50 !!!

    Ont en a marre des retards !!!

    Merci de votre réponse Mr Lemonnier et de réponse aux autres messages.

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour GG,
      Le train TER 848525 de 17h28 a été supprimé suite à une défaillance matériel. Je n’ai pas plus d’information concernant cette suppression, les trains TER n’étant pas de mon périmètre. Je peux transmettre votre remarque au service TER si vous le souhaitez, mais vous pouvez également les contacter via leur site. Le train n°2006 de ce matin a pris 4mn de retard au départ d’Amiens (et 4mn à l’arrivée à Paris Nord) l’essai du système de freinage lors du changement de locomotive ayant pris un peu plus de temps que prévu. Les derniers messages postés ne comportent pas de questions auxquelles je n’aurais déjà répondu, soit directement, soit par les derniers billets que j’ai postés (actions suite aux problèmes de production récents, occupation de nos trains)
      Cordialement,

  • Clément A.

    Deux jours consécutifs à l’heure et la SNCF serait devenue un lieu de pèlerinage… comme chaque lieu où il y a des “miracles”.

  • HV

    Mais non voyons, vous savez bien que les usagers racontent n’importe quoi, c’est vrai quoi, le train ne fait pas partie de notre vie !!!

  • Vince8075

    4 minutes de retard ce matin pour le 12002. Arrivée 7h.
    C’est possible d’arriver à l’heure demain ? Pour bien finir la journée.
    Merci.

  • ACTION_80

    Statistique du 2006 du jour :
    le 2006 ce matin
    4? de retard (arrivée 8h00 au lieu de 7h56)
    2/49 trains à l’heure depuis le 12 décembre
    95,92 % d’echec
    4,08 % de réussite.
    Mr lemonnier Bonjour, ou vous avez un probléme de communication , ou de lecture..
    Il y a beaucoup de questions restées sans réponse et vous avez pu vous apercevoir que vos réponses fleuves n’ont satisfait personne.
    et cela agace terriblement et donne l’impression d’être pris pour des C…

  • Sylvain H

    Hier soir, le 18:28 sans voiture de première. Seconde fois en moins de deux semaines. Quel est mon recours pour me faire rembourser une partie de mon forfait ? Pour info, ces trains sont bel et bien annoncés 1ere et 2nd classes sur les panneaux d’affichage de la gare du Nord. Est-ce du ressort de la DGCCRF, en cas de litige commercial ?

    • Sylvain H

      Toc toc, y’a quelqu’un ? L’hygiaphone est éteint ? ;-)

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Sylvain H,
      Je transmets votre commentaire au responsable de ligne TER de l’axe Amiens Paris afin qu’il vous apporte une réponse.
      Cordialement,

  • Thomas P

    Ahhh c’est donc pour ça que le 18h01 est blindé !

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