Retour sur la réunion Clients Intercités du 14 juin

Bonjour,

Vous étiez 21 personnes à venir nous rencontrer jeudi dernier à Amiens.

A cette occasion nous avons pu échanger sur différents sujets d’actualité d’SNCF Intercités, en général, et de la ligne Amiens Paris en particulier.

Emmanuel GROSSIN (Directeur des lignes Nord), Jean Paul FIOCCO (Responsable Production des Lignes Nord), et moi-même, étions donc présents afin de répondre à vos questions.

Vous trouverez en cliquant ici, le document présenté et en cliquant là le compte rendu de cette réunion.

Nous organiserons, bien entendu, d’autres réunions avec vous.

Je renouvelle mes remerciements aux personnes présentes pour nous avoir accordé ce moment d’échange.

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43 commentaires pour Retour sur la réunion Clients Intercités du 14 juin

  • Sylvain H

    Bonjour,

    Sommes-nous bien dans le courant de la semaine 25 ?

    • HV

      Bonjour Sylvain H,

      je suppose que vous n’avez toujours pas reçu l’avoir qui correspond au “geste commercial” pour les forfaits et opti-forfaits…

    • Sylvain H

      Bonjour HV

      nous nous sommes bien compris

    • Fabrice Lemonnier

      HV, Sylvain H, bonjour
      Merci de me tenir informé si vous n’avez toujours rien reçu demain.
      Cordialement,

    • Sylvain H

      Bonjour M. Lemonnier

      je vous tiens informé que je n’ai toujours rien reçu aujourd’hui.
      Il est temps de changer de prestataire.

    • Fabrice Lemonnier

      Bonsoir Sylvain H,
      Merci de ce retour.Je transmets cette information en souhaitant que ce courrier vous parvienne dans les meilleurs delais.
      Cordialement,

    • Sylvain H

      Enfin ! ce matin…. 23 juin.

      Courrier en date du 22 juin, signé par M Grossin

  • MMA80

    Bonjour,

    Pour avoir participé à la réunion du 14 juin, je trouve que ce compte rendu est révélateur d’un véritable autisme de la part de la SNCF.

    Ce compte rendu ne mentionne ni les difficultés remontées par les usagers au quotidien (pourtant longuement exposés par les participants), ni la question récurrente sur les actions envisagées pour éradiquer le surbooking du 2006.

    Il me semble que cela est primordial de l’intégrer au CR car ce type d’instance permet aussi de remonter les difficultés des usagers à vos dirigeants.

    En conséquence, je vous remercie de bien vouloir prendre en compte ma remarque et corriger cette omission en nous proposant une version de CR un peu plus proche de la réalité de nos échanges du 14/06.

    Si cela n’était pas le cas, je ne perdrai plus mon temps à assister à ce simulacre de plénière.

    Cordialement

    • ACTION_80

      Bravo MMA80,
      c’est aussi pour cela que je n’ai pas assisté à cette réunion.
      la dernière ressemblait à ce Blog.
      Une grande psychothérapie de groupe….
      Ici Macha euh SNCF “nous vous écoutons”
      Mais nous tiendrons aucun compte de vos préaucopations,
      Ni du fait que vous deviez vous battre pour avoir une place assise..ni du fait que beaucoup voyagent debout…

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour MMA80,
      Nous évoquons très régulièrement le problème de sur occupation ponctuel sur certains de nos trains (2006, 2017) sur ce blog. J’y apporte les éléments sur les actions menées par l’entreprise pour y répondre à savoir la permutation de voitures à compartiment plus capacitaire d’ici fin juin (voir page 5 de la présentation en ligne “Plan de transport et Capacité”). J’entends le fait que cette réponse ne vous apporte pas entière satisfaction cependant c’est la seule réponse qu’il m’est possible de vous donner à ce jour.
      Cordialement,

    • ACTION_80

      C’est sur qu’il n’y a aucune satisfaction à vos propositions d’une trentaire de places pour une cinquantaine de clients debout et un prévisionnel de 100 à 130 à la rentrée de septembre….
      et aucune satisfaction si ce n’est de la colére de voir que cela ne vous géne absolument pas et vous satisfait.

    • Fabrice Lemonnier

      Action_80,
      Il ne me semble pas avoir exprimé de la satisfaction concernant le fait que certains de nos clients ne trouvent pas toujours de place assise pour voyager…
      Cordialement,

  • Clément A.

    Heu… la réunion à commencé à 22h? Vous n’avez vraiment évoqué que ce qu’il y a dans le CR ?

    En tout cas, je confirme… aucune solution envisagé. Le discours est l suivant “c’est comme ça et puis c’est tout”. A quoi servent ces réunions ?

    Dites simplement aux gens de venir lire le forum la prochaine fois, ils auront un CR grandeur nature de ce qu’il se passe sur la ligne, et vous économiserez les 20 minutes passées à écrire ce document…

  • MMA

    Monsieur Lemonnier,

    Je suis d’accord avec vous que la problématique du 2006 est largement traité sur le blog, même si les réponses ne sur le blog à la hauteur de nos attentes.

    Par contre, ce point a été aussi largement évoqué sur la réunion du 14 juin. Il me semble donc impossible de l’occulter du CR de cette réunion. Ne serait ce pour indiquer que le problème du surbooking du 2006 n’est toujours pas réglé (même en prenant les précautions d’usage en spécifiant que cela est du point de vue des usagers au cas où ce n’était pas partagé par la SNCF). Faute de quoi, nous pouvons dire que ce CR ne reflète pas la teneur des échanges de cette réunion.

    Pourquoi serait il gênant d’integrer ce sujet à ce compte rendu ?

    Cordialement

  • François L.

    Mais que s’est-il passé ce soir ??

    Le 2017 est parti de Paris-Nord avec 25 minutes de retard, 40 à Longueau, supprimé de Amiens à Boulogne… Le 12019 est arrivé avec 25 minutes. Le 2021 circule actuellement avec 25 minutes. est-ce dû à la météo ? Le 2006 partira-t-il d’Amiens ou de Boulogne ? Pareil pour le 2014 ? Parce qu’il n’y aura ce soir qu’une seule rame à Boulogne (sauf si la 2° passe à vide…)

    Petite anecdote qui pourrait soit faire sourire, soit faire peur : le TER 848865 Amiens (16h24) – Calais-Ville (18h21) a été supprimé. Pourquoi ? Un élément d’abri de quai (d’après une personne avec qui j’ai pris le train suivant) serait venu endommager le train…

    • ChristopheDeLongueau

      Donc avec le 12019 –> 25 minutes de retard dont au moins 10-15 minutes arrêté avant le viaduc de la rocade… Arrivee voie 3 il me semble, un corail (lequel ?) arrêté et vide en voie 1…

      AUCUNE explication du chef de bord

    • ChristopheDeLongueau

      nota : je parle de la gare de Longueau pour le corail arrêté voie 1
      Nota 2 : nous avons généreusement laisser le passage à un train fret avant l’arrivée en gare car nous connaissons les priorités

    • golf80

      Il faut préciser que le 2021 est arrivé quasi à l’heure à Longueau.
      Ce corail étant arrivé voie 3

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour golf80,
      Le 2021 est arrivé avec 6mn de retard à Longueau puis avec 25mn à Boulogne suite aux perturbations dues aux intempéries.
      Cordialement,

    • dumont

      Bonjour Christophe de LONGUEAU, le corail à quai en gare de LONGUEAU était le 17h01 de Paris (2017)
      Nat

    • Fabrice Lemonnier

      @ChristopheDeLongueau,
      Je vous invite à lire mon billet sur les perturbations d’hier soir. Si un train de Fret est passé c’est qu’il devait être en traction thermique, et non qu’il était prioritaire…
      Cordialement,

  • Elias -SncfVamtuer (collectif Ter Picardie)

    Bonsoir,

    Je vais peut-être être un peu dur mais voici ma sensation après avoir lu vos deux docment joint dans ce billet.
    Première chose que je trouve sur-réaliste : sous prétexte que vous ne seriez pas capable de retirer quatre affiches sur une porte, vous ne souhaitez pas indiquer par ce moyen de communication le déclassement de cette voiture. Mais comme vous indiquez ne pas être capable de retirer quatre affiches, peut être que cela signifie que vos agents ne savent pas coller des affiches ? C’est d’autant plus rageant d’entendre que si les affiches restaient collées, les clients seconde pourraient s’y asseoir. Si c’est ça la conséquence la plus importante alors une bonne annonce de la.part du chef de bord résoudra tous les éventuels problème. De plus, si rien n’indique un déclassement, comment voulez-vous que l’on sache dans quelle voiture s’asseoir ? Car bien sûr, ne comptez pas sur une annonce d’un chef de bord. Ils ne sont soit pas au courant qu’il y a trois voitures, soit qu’une des trois est déclassée. Et quand ils sont au courant qu’une voiture est déclassée, ils sont incapable de nous dire de laquelle il s’agit (comment pourrait-il le savoir ? Ils la découvre en même temps que nous ? ).
    Voilà juste pour ma réaction face à ce CR.
    Bien à vous,

  • dumont

    Bonjour, je souhaiterai quelques explications pour les retards d’hier soir sur les trains suivants : 2017 et 12019. Le 17h01 départ PARIS (attente matériel au départ) soit 25 mn puis celui-ci est indiqué roulant avec 1h30 suite aux conditions climatiques, le 12019 lui s’arrête à hauteur du pont avant la gare de LONGUEAU, pas d’infos, ‘alors que l’agent de bord nous disait tout roule normalement, on arrêtait pas de lui dire que le 2017 était à quai qu’il y avait certainement un problème, on apprendra d’ailleurs quelques minutes plus tard (par un ami) que suite aux orages des branches sont tombées entre LONGUEAU et AMIENS sur la caténaire et que celle ci est endommagée, mais sur une voie.
    Je voudrais revenir sur l’agent de bord (sa réponse : si il y avait un problème, je le saurais, nous sommes informés immédiatement dans la minute qui suit) cependant l’annonce nous a été donnée au moins 15 mn + tard, après plusieurs relances auprès de cet agent…
    Donc arrivée à AMIENS 19 h 40, puis je continue dans la série, je retire mon billet de retard à la bulle d’accueil, là la police est sur place ‘on doit dégager le hall de gare et l’entrée principale” un colis suspect….
    Nat

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour,
      Je vous invite à lire mon billet concernant les retards d’hier soir.
      Cordialement,

  • tony80

    Bonjour, Monsieur Lemonnier,

    Hier soir le 2017 est partis de Paris Nord avec 25 min de retard cause attente matériels comme la plus part des retards … Et terminus gare de Longueau peut t on pretendre a la régularitée sncf pour un retard du a cette incident car aprés c’etait un incident caténaire suite aux orages…

    Merci de nous tenir informer?

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour tony80,
      Le retard du train n°2017 était de 25mn au départ de Paris Nord pour avarie matériel cependant l’aggravation de ce retard étant due aux intempéries, la garantie ponctualité ne s’applique pas.
      Cordialement,

    • dumont

      N’avais je pas raison Tony, cause retenue : conditions climatiques
      Nat

    • Fabrice Lemonnier

      C’est effectivement la cause du retard de plus de 30mn
      Cordialement,

    • dumont

      Je reviens sur l’engagement horaire garanti, cela devrait s’appliquer car au départ il s’agit bien d’une attente matériel, puis suite aux conditions climatiques endommageant la caténaire, le train prend d’avantage de retard, mais dans ce cas l’EHG s’applique ou alors moitié/moitié
      Nat

    • Fabrice Lemonnier

      Melle Dumont,
      Je vous confirme que, compte tenu des règles en vigueur, la garantie ponctualité ne s’applique pas pour le retard d’hier.
      Cordialement,

  • François L.

    Si le retard aurait été supérieur à 30 minutes suite au problème de matériel, là l’EHG aurait été appliquée, car la faute aurait été imputable à la SNCF. Là, comme l’a dit M. Lemonnier, le retard a été accentué suite à la tempête (appelons ça comme ça parce qu’hier on était limite sous la tempête à Amiens), et donc hors lien avec la SNCF, tout comme un vol de câble, un accident de personne… Vous confirmez M. Lemonnier ?
    Ce n’est pas contre vous Nat, mais la règle est ainsi. Lorsqu’il y a eu un incident lors des superpointes en 2009 ou 2010 (vacances de février/mars dans les Alpes), il y a eu ce genre d’incident. Il n’y a pas eu d’indemnisation car cet incident était causé par un élément extérieur à la SNCF.

  • François L.

    M. Lemonnier,

    Une remarque me vient en tête. La plupart des rames Corail sont composées de voitures de type B10, en provenance de Strasbourg. Ces voitures ont une consistance de 80 places, contre 88 pour les voitures du dépôt du Landy. Il y a aussi (et ça, depuis longtemps), des B9u (les voitures 2° à 54 places). Ma question est simple (et je suppose, liée au coût financier de la rénovation des rames) : ces voitures de 80 places passeront-elles à 88 places ?

    Cordialement

    • Elias - SncfVamtuer (Collectif Ter Picardie)

      La remarque de François est pertinente. Si les voitures de Strasbourg viennent de manière pérenne sur les rames de la ligne, étant donné que ce sont des B10 et non des B11, quand il y en trois sur le train (comme hier sur le 2013 et aujourd’hui sur le 2018 donc), c’est une perte de 24 places. Ça semble minime, mais bon, sur des trains comme le 2006, c’est justement parfois ce qu’il manque.
      Alors profiter du passage en RG pour les remettre à 88 places, ce serait pas mal.
      Est-ce possible M Lemonnier ?

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour,
      Non, les opérations de révision générale ne sont pas des opérations de modification de matériel mais de maintenance.
      Bien cordialement,

    • Merci de la réponse mais pas forcément ! Les voitures du Grand Bassin Parisien Ouest (Austerlitz quoi) ex-Aqualys A5B5 deviennent durant cette RG des A10. Donc passer des voitures en RG peut aller de pair avec une modification de matériel je crois non ?

  • François L.

    Elias, c’était la rame du 2018 d’hier (donc elle a fait le 2003, le 2018 en retour, puis le 2013 et le 2032 en retour ;))

    • Elias - SncfVamtuer (Collectif Ter Picardie)

      Ah ok, mais de toute façon, le fond de la question est toujours là !

    • Elias - SncfVamtuer (Collectif Ter Picardie)

      Mais je confirme la présence de deux ou trois B10 sur le 2013 de ce vendredi. Il y avait aussi une B11u, mais pas en remplacement de la B9u.

    • François L.

      Ce genre de compo n’est pas rare

  • Sylvain H

    Bonjour, j’ai vu (avant hier je crois) une rame de ce type : http://www.youtube.com/watch?v=XYGenLs3IpQ marquée Stif en gare de Longueau. Est-ce annonceur de quelque chose pour la Picardie ?

  • Benoit PILASTRE

    bonjour.
    je suis dans le 12019 et il fait une chaleur etouffante dans ma voiture.
    ce matin le 848510 a ete retardé par un train en panne puis supprimé a creil. Ts les passagers ont dû s entasser un Ter provenant de St Quentin pour arriver à Paris.
    Hier soir le 848525 est parti avec 20 min de retard pour arriver à Amiens avec 45 min de retard au total. soit 25 min plus tard que le 12019 !

    Meme si les problemes de TER ne vous concernent pas, quand est ce que la SNCF va considerer ses client comme tel ?.
    Tout augmente sauf la qualité de service !
    (pb de salubrité, entretien machine, retard, communication, condition/confort de transport,…)
    Le point fort de la SNCF semble bien etre le “j’m’en foutisme”.
    Qu’en pensez vous ?

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