Blog Amiens Paris – Mise à jour de la Charte

Bonjour à tous,

Pour votre information, la charte des blogs de ligne vient d’être mise à jour.

Cette mise à jour est faite afin de garantir un meilleur respect de l’ensemble des participants, et de faciliter le bon déroulement des échanges.
 
En un mot, il s’agit de se prémunir du “trolling”.
 
 Je vous invite à la consulter (premier paragraphe du point 2.2 lié aux conditions d’utilisation du blog) en cliquant ici.
 
Bonne journée
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52 commentaires pour Blog Amiens Paris – Mise à jour de la Charte

  • HV

    Super la reprise : un arret a creil…il est 7h42 !!!!! Derangement d’installation, pouvons avpir des precisions svp ? Retard de 20 a 25 min de prevu…merci la SNCF!!!

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour HV,
      Le retard du train n°2006 est dû a un dérangement d’une installation (problème d’aiguillage) à Orry la ville. Ce train est arrivé avec un retard de 9mn à Paris Nord.
      Cordialement,

  • nigor

    Idem pour le 12002; arrêt à Creil, récupération de voyageurs (mais de quel train ??) puis passage obligé en gare de Persan Beaumont, cela nous donne un retard de 30 mn ! Arrivée à 7H30 !!!

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Nigor,
      Le retard du train n°12002 est dû a un dérangement d’une installation (problème d’aiguillage) à Orry la ville. Je n’ai pas plus d’information pour le moment.
      Cordialement,

  • nigor

    Surtout : pour information : aucun bulletin de retard !
    merci à vous :-/

    • HV

      Idem sur le site….

    • floflo

      rail cassez quand je regarde les train je pense que ce soir ca va encore le …. pouvais vous nous dire pour ce soir? Mr lemonnier si le rail sera réparé?

    • HV

      Mince, je n’avais pas pensé à cela…pfff, va falloir anticiper le retour de ce soir, déjà que c’est le bazar sur les RER cette semaine…. !!!!

    • ChristopheDeLongueau

      Eh ben un rail cassé c’est tout de même un peu plus dérangeant qu’un problème d’aiguillage…..

    • HV

      Bon, ben un mois de juillet pourri à la SNCF, un mois d’août qui suit le même chemin…rien de neuf en somme, la routine !
      M. Lemonnier, pourrons-nous espérer une amélioration pour le mois de septembre ? Parce qu’à part le mois et demi où cela a relativement bien fonctionné (de mai à mi-juin), cela n’est pas 30% de dédommagement qu’il nous faut, mais bien 50%, les ennuis ont commencé en décembre 2011, nous sommes le 13 août 2012, excepté mai et juin, cela fait tout de même plus de 6 mois de galère…

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour
      @floflo et ChristopheDeLongueau : il n’y a pas eu de rail cassé ce matin…
      A Orry à 6h02 ce matin, l’agent circulation du poste d’aiguillage constate le dysfonctionnement d’une aiguille ayant pour conséquence l’impossibilité de diriger les circulations vers les itinéraires prévus. Un train Transilien (n°128902) est bloqué à quai.
      A 6h15 : L’agent d’Orry va voir sur le terrain afin de tenter de remédier au problème mais sans succès. A 6h24 un agent de maintenance se rend sur place et commence le diagnostique pour détecter la panne et y remédier. Les trains 12002 et 12004, sont détournés par Persan. La circulation ne reprendra normalement que vers 11h.
      @HV, la régularité à 10mn en juillet était à 91.6%, avec des trains de pointe de matinée à 94.3% en moyenne en juillet. Je souhaite comme vous que la régularité soit au rendez vous dans les semaines et les mois à venir. Croyez bien que nos équipes travaillent toutes dans ce sens.
      @Nigor : les bulletins concernant les retards de ce matin sont en ligne sur le site du TER Picardie (cliquez ici)
      Cordialement,

  • HV

    Je sais M. Lemonnier, la SNCF reste dans ses objectifs : 87% de taux de régularité pour que la SNCF touche son bonus !!!!
    Vous êtes à 89,46%…elle est belle la vie pour la SNCF avec un objectif pareil !!!!

    • HV

      Ah, au fait, il est réinvestit comment le montant du bonus ? Certainement pas dans l’entretien du matériel…

    • Elias - SncfVamtuer

      Bonjour monsieur ,

      Comme HV, je me demande ou va aller le million d’euros de bonus accordé a la SNCF par l’Etat au titre de la ponctualité ? Sachant qu’il faut un million tout pile pour moderniser une locomotive ex-fret ?!
      C’est certes un sujet délicat mais qui mérite d’être abordé je trouve !

      Bien cordialement,

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Elias,
      Je n’ai pas le détail concernant l’utilisation des bonus attribués par l’état, cependant ceux ci sont réinvestis dans la mise en oeuvre d’action contribuant à l’amélioration de la qualité de service.
      Cordialement,

    • Elias - SncfVamtuer

      Je vous remercie de votre réponse et vous souhaite une bonne journée !

  • François L

    Retour compliqué de la régularité : 40 minutes pour le 2022 de samedi (si j’ai bonne mémoire), l’incident de ce matin, et déjà 25 minutes ce soir sur le 2017

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour François L,
      Le train n°2022 de samedi dernier a été retardé de 38mn suite à un incident de frein sur un train de Fret (EurocargoRail n°444576) vers Creil. Cet incident a retardé 14 trains (Intercités, TER, Transilien,…). Hier soir, la rame devant assurer le train n°2017 ayant un problème de fonctionnement des portes, il a été nécessaire de “croiser” avec la rame du train n°2022 (arrivée 16h56 à Paris Nord).
      Cordialement,

  • nigor

    Les Jeux Olympiques sont terminés, inutile de vouloir faire des records de retards et d’incidents, rien ne sera homologué. 😉
    Merci encore de cette super journée : perdu 50 mn dans divers retards : BRAVO

  • Marion

    Je cite Mr Lemonnier: “Il n’y a pas eu de rail cassé ce matin” Ok! Dans ce cas expliquez nous pourquoi vos agents à bord nous ont sortis cette excuse?! Mettez vous d’accord avant de prendre les gens pour des imbéciles….

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Marion,
      Personne ne prend les gens pour des imbéciles, cette remarque est donc inutile. Le chef de bord a peut être eu une mauvaise information ou peut être avez vous mal compris. Dans quel train étiez-vous ? Y a t il eu une annonce sonore indiquant clairement un rail cassé ? Ces éléments me permettront de poser la question au personnel concerné. J’ai moi-même reçu les SMS transmis aux différents chefs de bord au sujet de cet incident. Le SMS indiquait la cause des différents retards à savoir : problème d’aiguillage à Orry la ville. Il n’y a eu aucun problème de rail cassé sur la région de Paris Nord le 13/08.
      Cordialement,

    • floflo

      a mon avis elle a bien entendu car je les aussi entendu…

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour floflo
      A bord de quel train étiez vous ?
      Cordialement,

    • floflo

      le 7h50 a longueau =>paris

  • HV

    Le 2017 pas encore parti…et déjà en retard : de mieux en mieux, 10 min, retard lors de la préparation du train…quand je dis que le mois d’août ne va pas être mieux que le mois de juillet !

  • HV

    Qu’est-ce que je réponds à mon ami galérien du train lorsqu’il me dit qu’il n’en peut plus et qu’il veut changer de métier, parce qu’il en a marre de tous ces retards M. Lemonnier ???????

    • François L

      Je ne sais pas si le retard du 2017 est lié avec les retards sur la LGV. Il y a en ce moment des TGV ayant près de 2h de retard. Détournement par la ligne classique ?

    • François L.

      Et 1h de retard supplémentaire hier soir pour le 2021 à Abbeville…

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Francois L.,
      Le 2021 a subit un retard de 57mn à l’arrivée à Amiens : retard de +14 au départ suite aux difficultés de circulation engendrées par le détournement des TGV et Thalys sur ligne classique (détournement dû à un vol de câble ayant entraîné un incendie aux abords des voies et le dysfonctionnement de plusieurs installations), puis par une alerte radio émise par un train au niveau de Gannes, entraînant l’arrêt de l’ensemble des circulations sur cette zone.
      Cordialement,

  • nigor

    Les retards sont ils devenus habituels ? je voudrai le savoir auquel cas je prendrai le train qui est à l’heure… mais au fait cela existe-t-il encore ?

    Savez vous que de tels retards devenus quotidiens RUINENT la vie des usagers ?

  • nigor

    Les retards sont ils devenus habituels ? je voudrai le savoir auquel cas je prendrai le train qui est à l’heure… mais au fait cela existe-t-il encore ?

    Savez vous que de tels retards devenus quotidiens RUINENT la vie des usagers ?

  • HV

    Bonjour,

    Je vais quand même donner 2 points positifs ce matin (quand c’est bien, il faut le dire aussi !!) : le 18h01 au départ de Paris mardi a donc eu du retard, à signaler le grand professionnalisme du chef de bord qui a fait le tour des voitures afin d’assurer au maximum les correspondances (même si l’on sait qu’une fois arrivé à Amiens, c’est rarement le cas), et ce matin, utilisation de la rame de substitution pour le 2006, lequel subissait un retard suite à des obstacles sur la voie…

    Merci donc aux agents qui ont fait preuve de bon sens.

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour HV,
      Je transmets votre message aux services concernés.
      Bien cordialement,

    • François L.

      C’est vrai que cette substitution s’avère utile en cas de retard du 2006 (d’ailleurs encore une fois c’est dans le secteur d’Ailly-sur-Somme qu’il y a eu un incident à en voir les retards des différents TER de ce matin).

  • Marion

    Mr Lemonnier, vous ne prenez pas les gens pour des imbéciles?? Mettre ma parole en doute en me disant que j’ai mal compris l’annonce faite à bord vous appelez ça comment vous?! Alors non je ne suis pas encore folle et je vous confirme qu’il y a bien eu une annonce sonore faite à bord du 12010 le 13/08 indiquant clairement qu’il y avait UN RAIL CASSE!!! Votre remarque était donc tout aussi inutile….

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Marion,
      Personnellement, il m’arrive parfois de me tromper ou de mal comprendre un message, il semble que cela ne soit pas votre cas je vous prie donc de m’excuser d’avoir pu mettre votre parole en doute. Je vous confirme en revanche que je ne prends pas les gens pour des imbéciles.
      Si vous lisez bien ma première réponse je ne fait qu’émettre des hypothèses en commençant par “le chef de bord a peut être eu une mauvaise information”… Dans le cas présent, sachant que nous connaissons avec assurance la cause du retard, il y avait 2 possibilités : 1 – une erreur d’émission : annonce erronée suite à information erronée reçu par le chef de bord – c’est pourquoi je vous ai demandé le n° de train concerné 2- un problème de réception : message passé peu clair et donc mal compris par les clients. Je cherche donc juste à comprendre ce qui s’est passé, il n’y a donc aucune raison d’être agressive dans votre commentaire. Je note donc qu’il s’agit du train n°12010, je vais prendre contact avec le service concerné pour tenter de comprendre le pourquoi de cette annonce erronée.
      Je vous souhaite une bonne journée

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Marion,
      Après renseignements pris auprès du chef de bord du train n°12010, ce dernier a effectivement reçu une première information sur le retard de son train qui lui indiquait un rail cassé, d’ou son annonce. Il n’a en revanche pas pris connaissance des SMS lui précisant le fait qu’il s’agissait d’un dysfonctionnement d’une installation de sécurité. Les annonces ont bien été réalisées mais avec une information qui n’était pas tout à fait exacte.
      Cordialement,

    • Marion

      Merci pour les renseignements Mr Lemonnier.
      Cordialement,

  • Sarah

    Ce matin, je prends le 12012. Le trajet se passe normalement (sauf la fin de trajet un peu bruyante : un centre aéré avait pris des places pour aller à Paris mais, aucun wagons leur été réservé comme cela se fait d’habitude, résultat, ils se sont mis là où il y avait de la place…)
    Arrivé gare du nord, le train s’arrête mais impossible de descendre : wagon (le 1er de 2ème classe juste après les 1ères classes)reçu hors quai, on attend mais rien ne se passe!!!! Au bout de quelques minutes, nous décidons d’avancer dans le wagons et là, nous pouvons descendre.
    Heuresement que nous avons pris cette initiative, car, aucune annonce n’a été faite dans le train, or, c’est le rôle du chef de bird je pense…. En descendant du train, nous avons vu que la loco était arrêtée au niveau du passage de Maubeuge!!!! Pourquoi n’a t’elle pas plus avancée comme d’habitude????

    • Elias - SncfVamtuer

      Bonjour Sarah,

      J’émet cette hypotese (ce n’est donc pas forcement ce qui c’est passé attention) :
      Lord de sa procédure d’arrêt du train sur voie en butoir (comme a GDN), le conducteur doit respecter certaines normes de vitesse par rapport a son positionnement vers le butoir. Par exemple, a moins de 100m du butoir, il ne doit pas dépasser les 10km/h, sinon il est pris en charge par les automatismes de conduite qui déclenchent un freinage d’urgence pour stopper le train. Si ce que je viens de dire c’est effectivement produit :
      – A 100m du butoir (soit a peu près au niveau du souterrain Maubeuge), le train dépassant les 10km/h (meme 12 ça suffit) se fait stopper.
      – Les voyageurs pensant etre arrivés a quai se mettent a descendre. En effet sur Corail, les portes de deverouillent meme s’il n’y a pas de quai des lors que le train roule a moins de 6km/h.
      – Apres quelques secondes, les freins sont réarmés et le train pourrait repartir mais impossible les portes ouvertes.

      Pendant ce temps le chef de bord n’a sûrement pas eu le temps de faire une annonce car étant dans les compartiments, ils est descendu a quai. Quand il a vu le pb, il a sûrement du se rendre en queue de train avant de faire une annonce (moins urgent, il fait s’abord s’assurer que personne ne se blesse).

      Mais tout ceci mérite confirmation de la part de m Lemonnier car les faits rapportés sont graves….

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Sarah,
      Je reviens vers vous dès que j’ai des informations sur cet incident.
      Cordialement,

  • Fabrice Lemonnier

    Bonjour Sarah,
    L’arrêt du train a effectivement été déclenché trop tôt par l’agent de conduite (jeune agent de conduite en fin de formation). Trois voitures se trouvaient encore hors quai cependant les clients des voitures de tête descendaient déjà du train, elle n’a donc pas pu remettre son train en mouvement. Le Chef de bord était en train de renseigner un client et n’a pu réaliser d’annonce à bord en temps voulu. Un retour d’expérience va être réalisé en interne afin de revenir précisément sur cet incident et remédier aux dysfonctionnements constatés.
    Cordialement,

    • Sarah

      Merci pour cette réponse .
      Une p tite qst, vos agents en formation ne sont pas sous la responsabilité d’un senior, personne n est avec lui pour “surveiller” ses faits et gestes? Car il aurait pu fre une erreur plus grave…

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Sarah,
      Si, cette jeune agent de conduite était accompagnée, comme tous nos agents en formation, cela dit cela n’empêche pas une erreur de jugement.Je ne connais pas le detail des faits et gestes de ces personnels à ce moment là mais cela n’est pas toujours simple.
      Cordialement,

    • François L.

      Bonsoir,

      Je voudrais tout de même relever un point : il s’agit d’unE agent de conduite, pour une fois qu’on peut voir des cheminotes en formation, je n’ai jamais vu de femmes à la conduite d’un train. Je ne sais pas s’il y en a beaucoup de cheminotes (ou femme conductrice de train si vous préférez), mais conduire un train de pointe devra être une rude épreuve pour elle (et puis, étant en formation, on peut lui excuser cette erreur de débutante je pense non ?)

    • Elias - SncfVamtuer

      Bonjour a tous,

      Deux petites remarques :

      -Francois, il me semble avoir lu qu’elles sont près de 150 sur 10000 a conduire des trains (il y a en comparaison 1800 femmes chefs de bord sur 10000).
      -M Lemonnier : quand l’agent en formation et son “Manager” (le fameux DPx) ont vu qu’ils rait trop loin des butoirs, a ce moment, est-il envisageable de faire une annonce du genre : “mesdames messieurs ici le conducteur du train : du fait d’une erreur lors du freinage de notre train il n’est pas bien positionné a quai et des voitures de tête ou de queue sont suceptibles de ne pas être a quai. Nous vous invitons a vous rendre vers le ventre de la rame pour descendre a quai et nous vous présentons nos excuses”. Ça aurait permi de s’assurer et de prévenir…

      Sinon, bon courage a cette futur cheminots et dire lui qu’on ne lui en veut pas (elle est encore en formation, c’est après qu’il faut “assurer”) 😉 !!!!!

      Bien a vous tous ,

    • Fabrice Lemonnier

      Bonjour Elias,
      L’agent de conduite peut contacter le chef de bord par Interphonie mais ne peut, sur ce type de matériel, prendre la parole pour réaliser une annonce. Cette mission est réalisée par le Chef de Bord. La seule action possible pour l’agent de conduite et d’émettre à bord de la rame un bip sonore qui indique au chef de bord qu’il souhaite entrer en contact avec lui. Le chef de bord doit alors se rendre en 1ere classe, seul endroit où la liaison est possible entre la rame et la cabine de conduite, pour pouvoir parler avec l’agent de conduite. Merci en tout cas pour vos messages d’encouragement destinés à cette jeune agent.
      Cordialement,

    • François L.

      Elias,

      Seulement 150 femmes sur 10000 (1,5%) ? C’est déjà notable pour la gente féminine d’être représentée dans ce métier.

      Concernant ton 2ème point : il est vrai que le mécanicien dispose d’une liaison avec la rame (qui est branchée à Amiens pour les trains allant vers Paris, débranchée à Amiens pour les trains allant à Boulogne) lorsque celle-ci circule en mode électrique. En mode diesel, il n’y avait que sur les CC 72000 que ce dispositif était installé. Les 72000, de belles machines, aptes à 160… Il fût un temps…

  • Elias - SncfVamtuer

    Bonjour Monsieur,

    Des blogs de ligne TGV existent-ils ?

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