Travaux entre Saint Just en Chaussée et Creil

D’importants travaux de modernisation des voies auront lieu durant 3 week-end :

les 24/25 novembre, 1er /2 décembre et 8/9 décembre.

La circulation des trains sera interrompue entre St Just en Chaussée et Creil.

Un service de substitution par autocars sera mis en place entre ces gares.

Pour tenir compte du temps de trajet en autocar, les trains au départ d’Amiens sont avancés d’environ 1 heure afin d’arriver à l’heure habituel à Paris.

A Paris Nord, les trains partiront à l’heure mais il faut prévoir, du fait du parcours en autocar entre Creil et St Just en Chaussée environ une heure supplémentaire.

Afin d’informer les voyageurs de ces modifications, des dépliants sont à disposition de la clientèle dans les gares. Ils seront également distribués ce week-end (samedi 17 et dimanche 18 novembre) dans les trains.

Cliquer ICI pour consulter le dépliant horaires.

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64 commentaires pour Travaux entre Saint Just en Chaussée et Creil

  • Carla

    Bonjour,

    Vous dites que les trains sont avancés d’une heure pour ariiver à l’heure habituelle à Paris. Or, habituellement je prends le train de 5h09 pour arriver à 6h50 à Paris mais pendant ces trois week-end le premier départ est à 5H00 pour arriver à 7h50. Je vais donc arriver à mon travail avec 1 heure de retard.

  • ChristopheDeLongueau

    “les trains au départ d’Amiens sont avancés d’environ 1 heure afin d’arriver à l’heure habituel à Paris”

    Désolé madame Garrot mais c’est faux !!

    Où sont les trains qui arrivent à 6h50 le samedi notamment ?

    Deuxieme chose : sur l’application Voyage-sncf, on nous indique certains trajets possibles par Compiegne, est il possible de le faire avec nos abonnements Pass Actifs ?

    Merci

    • Myriam Garrot

      Bonjour Christophe,

      Je comprends votre remarque mais lorsqu’il y a d’importants travaux, nous sommes contraints de faire un service allégé. Pour arriver à 6h50 à Paris, il aurait fallu disponibiliser un train pour un départ à 4h00 d’Amiens pour un nombre très restreint de voyageurs.
      Concernant la possibilité de passer par Compiègne avec l’abonnement Picardie Pass Actifs, j’ai posé la question et j’attends la réponse de l’activité TER Picardie.

      Cdt.

    • ChristopheDeLongueau

      Bonjour madame Garrot,

      Tiens tiens vous savez donc qu’il n’y a qu’un nombre restreint de voyageurs pour le train de 5h09 donc pourquoi faire une etude dont “l’objectif est de recueillir des données pour mieux connaître la fréquentation des trains” ;o)

    • Carla

      Bonjour,

      D’habitude le samedi il y a un train qui part à 4H30 destination Creil. Alors en faire partir un à 4h00 ou maintenir celui de 4h30 ça n’aurait pas fait beaucoup de différence pour la SNCF mais les usagers seraient arrivés plus tôt à Paris. En plus il s’agit de retards d’une sur trois week-end. Comment réagissent vos supérieurs hierarchiques lorsque vous arrivez en retard au travail. De plus que dans mon cas, une fois arrivée à Paris je dois emprunter le ligne H de la SNCF. Ligne sur laquelle il y avait des travaux tous les week-ends du mois d’octobre ! Je suis donc déjà arrivée en retard à mon travail 4 week-ends de suite. Heureusement que j’ai employeur compréhensif.

    • Myriam Garrot

      Re bonjour Christophe,

      Je viens d’avoir la validation du TER Picardie.

      Exceptionnellement pour les 3 week-ends de travaux (24/25 nov, 1/2 et 8/9 déc), les voyageurs titulaires d’un abonnement Picardie Pass Actif sont autorisés à emprunter la ligne via Compiègne.

      Cdt.

    • ChristopheDeLongueau

      Bonjour Carla,

      Voulez vous rire (jaune) ?
      Le 6h50 arrivera bien à 6h50 les samedis mais il est au départ de St Just !!!!!!!!! (enfin autocar jusque Creil)

    • ChristopheDeLongueau

      Merci madame Garrot pour la reponse.
      Au moins ca me permettra de voir de nouveaux paysages ;o) et en plus moi le car ca me rend malade (et ce n’est pas une facon de parler)

    • Carla

      Bonjour,

      Les voyageurs possédant un abonnement “forfait” peuvent-ils aussi passer par Compiègne ?

    • Myriam Garrot

      Bonjour Carla,

      Oui, il y a une tolérance pour les abonnés pour passer par Compiègne mais uniquement pendant les mises sur bus suite aux travaux des 3 week-ends (24/25 nov, 1/2 et 8/9 déc).

      Cdt.

    • Elias - SncfVamtuer

      Bonjour Madame Garrot,

      En venant de St. just on peut arriver â 6:50 à Paris… S’il y a peu de voyageurs, pourquoi ne pas tout simplement amorcé le départ du car à Amiens ?

  • OR

    Je voulais préciser que le 17h28 est encore de composition réduite ce mercredi 14 novembre. Deux fois en une semaine …. À quand Du matériel fiable ?

    • HV

      Peut-on savoir quel type de matériel est utilisé svp ?

    • Elias - SncfVamtuer

      Une Z26500 5 caisses au lieu de V2N, ce sera même traitement sur le 18h28 (qui hier n’avait que 4 caisses)…
      Pour rappel : une V2N = 1370 places,
      une Z26500 5 caisses = 570 places
      une Z26500 4 caisses = 450 places…

      Va sur le blog de M Le Calvez HV, tu auras pas mal de détail si tu veux…

    • HV

      Merci Elias !!!

    • HV

      Il est vrai que j’avais oublié ce détail : les trains cités sont des TER, donc Mme Garrot ne répondra pas…

    • izousss

      Le 18h28 n’a que 4 caisses 3 fois par semaine ! Selon les contrôleurs, nous avons des excuses pour le caractère exceptionnel de la situation… Ils ne sont visiblement pas au courant de la récurrence de ce problème !!
      Ce train était l’an dernier le corail de 18h34 effectuant des arrêts à Clermont, Saint-just, et Breteuil ! Il a été remplacé par un ter et les arrêts effectués sont maintenant Creil, Clermont, Saint-Just ! Comment ont-ils pu autoriser le passage en TER SANS ASSURANCE DE LA COMPOSITION DU TRAIN pour ce trajet alors que les 2 personnes qui descendaient à Breteuil sont maintenant des centaines de personnes descendant à Creil !
      En ce qui concerne les réponses de nos interlocuteurs de la SNCF, aucune réponse ici puisqu’il s’agit d’un TER et aucune réponse sur maligne-ter.com puisque la ligne Amiens-Paris n’existe pas sur cette plateforme ou est noyée dans les messages d’une autre ligne !!

  • Seb

    En direct du 17h28: des dizaines voir centaines de personnes sont debout. Le train est lancé à pleine vitesse. Un freinage d’urgence et c’est le drame.
    Vous êtes inconscients et irresponsables !

  • Seb

    Même après Creil les gens sont par dizaines debout dans les espaces centraux.
    Le contrôleur peine à se frayer un chemin.
    Mettre un train bondé dans un demi-train c’est de la folie.
    Cela devient récurrent.
    On paye notre abonnement pour un service. Celui-ci n’est pas rendu. Conclusion on nous vole.

  • DJ

    Je voudrais savoir quand les chefs de bord vous mettre le chauffage dans l’intercité de 18H01. Car il fait de plus en plus froid dehors et toujours pas de chauffage ou à chaque fois j’ai pas de chance?

    J’ai vu que vous demander de nettoyer le parking de longueau et d’enlever certaines voitures. Mais comme le parking est sur 3 communes et les arbres sont l’extérieur, donc la sncf doit faire une demande au près de ces communes.
    Car depuis des années la sncf veut faire le parking payant, mais les communes et Amiens metropole bloque le projet car il toucherais rien sur ce parking.
    Donc quand prend un billet ou abonnement de train à longueau, dans le prix de ce billet, il à environ 1 euros cacher pour le parking. donc Amiens métropole le sait et viendra pas élaguer les arbres.

    • ChristopheDeLongueau

      Bonjour,

      Nous parlons des arbres a papillons situés entre les voies et le parking qui debordent maintenant de plus d’un metre sur les places de parking et aprés, je ne sais pas si c’est à la SNCF ou à Amiens Metropole de le faire mais ce que je sais c’est qu’il faut le faire ;o) (pour rappel, Mr Lemonnier a dis transmettre ce dossier aux services concernés le 7 Aout !!!!!!!!!!!!).
      Concernant le parking payant, effectivement madame la maire de Longueau est contre et jusqu’a arguments contraires, je suis contre aussi donner de l’argent en plus (surtout si c’est pour avoir autant de services qu’avec les augmentations SNCF…)
      Je pense (je peux me tromper) que les communes toucheraient une part de cet argent mais l’argument majeur pour LOngueau est qu’en cas de parking payant, il y aurait des dizaines de voitures garés dans les rues prés du parking et donc une fronde legitime des habitants voisins.

    • Myriam Garrot

      Bonjour Christophe,

      Je me renseigne afin de savoir à qui je peux m’adresser pour obtenir des infos concernant le dossier “Parking Longueau”.

      Cdt.

    • DJ

      Bonjour,

      Je parle du parking côté nouvelle gare, qui sont sur les communes de longueau et boves.
      Il font regarder ou est le grillage par rapport pieds des arbres et des buissons, si c’est à l’extérieur du côté de la route départemental, je pense que c’est à boves de faire le travail.
      Si c’est le parking de l’ancienne gares, la c’est longueau.
      Mais à l’intérieur du grillage, le parking est à qui en réalité?

    • Sylvain H

      Les ornières (nid d’autruches) sont en train de se creuser. Le soir, lorsque les voitures démarrent et que vous êtes en train de regagner la votre, il vaut mieux être vigilant pour éviter la douche.

      L’autre jour, j’ai vu la tête d’un néo-zélandais en sortir. Il demandait ce qu’on faisait dans sa cave 😉

    • ChristopheDeLongueau

      Pour eviter la douche, cache toi derriere la 205 blanche qui est à la même place depuis au moins 6 mois.

    • HV

      Hey prem’s !!
      La renault 4 est là depuis…plus d’un an !!!!
      Je me gare de l’autre côté du parking (côté cagny donc) pour éviter ces s….ries d’ornières !!!!

    • Myriam Garrot

      Bonjour HV,

      Je viens de recevoir la réponse de mon interlocuteur SNCF concernant le parking de Longueau.
      Voici son message : “pour le retrait des épaves la procédure est toujours en cours et traitée pour le moment par le commissariat. Dans un premier temps les véhicules ont été verbalisés…. 1 véhicule a été retiré par son propriétaire. Les mises en demeure ont été demandées fin octobre…un délai d’une dizaine de jours est nécessaire avant de mettre en oeuvre la procédure de mise en fourrière”.

      Cdt.

    • HV

      On a une réunion prévue au Conseil Régional…on va en parler de ce parking, dans tous les cas, il faut à nouveau l’agrandir, et s’assurer qu’il soit entretenu REGULIEREMENT : il faut qu’Amiens Métropole s’en mêle…avec bien sûr l’appui du CR !

    • ChristopheDeLongueau

      Oh il dois y en avoir d’autres… je suis toujours surpris en arrivant vers 5h40 du nombre de voitures dejà presentes sur le parking, je sais que d’autres font le chemin inverse de nous mais quand même…

    • HV

      Oui, moi aussi je suis surprise à 6h40 du nombre de voitures déjà garées (je me gare de plus en plus loin d’ailleurs), mais cela s’explique :

      – depuis la suppression de places gratuites autour de la gare d’Amiens (merci Monsieur le Maire), la majorité des voyageurs se sont donc rabattus sur la gare de Longueau (d’où la nécessité de l’agrandir à nouveau…Allo Amiens Métropole vous êtes là !!!!)

      – depuis la mise en place du cadencement, et du fait qu’il n’y a plus qu’un direct par heure, engendrant les problèmes de sur occupation que nous connaissons, beaucoup d’usagers ont décidé de prendre le train plus tôt, et ceci afin de voyager ASSIS.

      Voilà !

  • François L

    La jolie panne de signalisation qui fait encore perdre 20 minutes au 2017…

  • HV

    Composition non conforme ce soir sur le 12019 (18h01) :
    une voiture de compartiment à 6 places et une voiture manquante (8 caisses au lieu de 9)

    Et encore de beaux retards ce soir !!!!

  • Guillaume

    Et c’est encore la merde ce soir! Et le CDB qui annonce le départ du train dans… Quelques minutes! En language SNCF ça veut dire 30 min! Foutu transport

  • Stef 80

    Je confirme : pas une semaine où on a la paix. Pourtant le début de semaine était bien partie sur le 2006 (“juste” 5 minutes de retard tous les jours) et sur le 2021. Et là,ça y’est plus de 30 minutes de retard annoncé (et on sait que les annonces minimisent les temps de retard!). C’est vraiment chi…

  • François L

    Le 2021 est annoncé avec un retard de 50 minutes…

  • François L.

    Et ne dites pas que c’est en raison d’une panne de signalisation à Longueau parce que ce n’est pas ça la VRAIE excuse 😉

    • HV

      Exact : sur infolignes, difficulté lors de la préparation du train…

    • HV

      Pour rappel : les abonnés lâchent 2000€ par an à la SNCF, sans nous, vous seriez quoi ?????

    • François L.

      Et d’après le chef de bord du 2017, en discussion off avec une de ses connaissances, c’est à la suite d’un… train de FRET étranger qui n’a pas tiré son train au pied du feu de signalisation…

      Et on va ouvrir à la concurrence… P***** mais dans quel m****** on va se retrouver ????? Déjà qu’en Angleterre c’est… limite quoi, en Allemagne, bon à la limite ça va encore, mais en France… déjà qu’une seule entreprise n’arrive pas à faire arriver ses trains à l’heure, l’ouverture du FRET à la concurrence, on en a vu les dégâts entre février et avril 2012, mais alors l’ouverture aux voyageurs…

      Eh, mais vous, SNCF, qui allez reprendre RFF, pour en faire SNCF Infra, vous qui allez gérer les sillons (bah oui, RFF le faisait, et comme RFF va être repris…), vous allez faire comme avant la création de RFF en 1997 ?? La situation était mieux avant, la scission a été faite, et on revient en arrière : un mieux à espérer ? Madame Garrot, je sais que vous n’en aurez pas la réponse pour ces interrogations.

      Par contre, pour celle-ci, je pense que vous pourrez en avoir une. Pour Boulogne-Amiens-Paris, j’ai retrouvé la grille de 2011, et j’ai refait les comptes, par rapport aux horaires qu’il y avait. Le plus rapide des trains entre Boulogne et Amiens mettait, avec arrêts à Etaples, Rang, Rue, Noyelles et Abbeville, 1h25 (ancien IC 2004 du lundi matin). Depuis le SA 2012, le plus rapide de vos trains met 1h32, soit déjà 7 minutes de perdues, pour le 2006 actuel. Je précise que, d’après les tableaux présents sur ce site, le 2004 n’était quasiment jamais en retard le lundi à Paris. Il mettait 2h54 (comme il s’arrêtait à St-Just et Clermont, soit 1h18 entre Amiens et Paris, et s’il avait été direct, comme le 2008, il aurait mis 1h08, et donc aurait effectué un trajet en 2h44). On en est très loin depuis… Maintenant le 2006 met 2h51 (et bientôt 2h55 avec l’entrée en service du SA 2013).
      J’ai une question, qui peut s’avérer toute bête : pourquoi avoir supprimé l’UM de 67400 entre Boulogne et Amiens (elle est réapparue un très bref moment avec la rame 12 ou 13 voitures en février/mars cette année) ? Et surtout qui a décidé de cette suppression ? Parce que, 1h25 pour relier Boulogne à Amiens (et encore, en 1h20 c’était faisable), c’était bien, personne ne contestait. Depuis, c’est devenu la fameuse galère que l’on connait tous. Aussi, il y a à Longueau 56 machines de type BB 67400, sur 158 restantes en service, soit 35,44 % de la flotte. 1h20 + 11 minutes de changement de loco + 1h06, on arrive à un Boulogne-Paris en 2h37, contre 2h49 ou 2h51. Admettez qu’on ne peut pas faire mieux.
      Alors, en attendant 2018, la date de la mise en service du 25000 volts entre Amiens et Rang, pourquoi, et même dès le SA 2013, ne pas remettre cette fichue UM de 67400, qui donnait de la puissance supplémentaire ? 2h37, contre 2h55 (bon allez, soyons plus proche de la réalité : 2h40, comme il y aura 14 minutes de changement à Amiens…), 15 minutes de moins… il y a de quoi réfléchir non ?
      Et puis, à Amiens, voie 2, on peut encore gagner quelques minutes pour le changement de machine. Comme vous le savez toutes et tous, la quasi-totalité des trains de Boulogne se mettent en place voie 2 (voie 3 de manière exceptionnelle). La solution que je voie se situe voie 2. Pourquoi, tout simplement, ne pas mettre un signal de manoeuvre, ou un carré (signal permissif pour les trains avec 1 feu vert, un jaune, 2 rouges, en gros, une sorte de panneau STOP avec un arrêt impératif), juste après l’aiguille, côté Paris, afin de permettre que la machine électrique se mette en place, s’arrête, le temps de dételer la ou les diesel(s), et dès que cette (ou ces) machine(s) sont parties, l’électrique se mette directement en place sur la rame. A tout casser, on peut gagner au moins 3 à 4 minutes supplémentaires…

      Pour résumer : un signal supplémentaire à Amiens voie 2, retour à l’UM de 67400 (2 machines donc) sur Amiens-Boulogne en attendant 2018, avec prolongement éventuel des quais en vue d’accueillir la 10° voiture, et Paris-Boulogne se ferait en 2h35… 20 minutes de gagnées, en attendant donc 2018 et son Paris-Boulogne via Amiens en 2h21 (d’après des calculs que j’ai fait, en passant la vitesse de la ligne de 140 à 160 km/h).
      Désolé mais tout est une histoire de technique…Je précise que c’est 2h35 avec 7 arrêts, Longueau, Amiens, Abbeville, Noyelles, Rue, Rang et Etaples.

    • Myriam Garrot

      Bonjour François,

      Effectivement hier soir le trafic a été perturbé suite à un dérangement de signalisation (acte de malveillance) à 17h10 à Longueau. L’incident s’est terminé à 19h20.
      Conséquences : 12015 (10mn), 2017 (+9mn) 12019 (+25 mn) avec des répercussions en cascade suite à attente machine
      2021 (30 mn), 12023 (24mn) 12025 (+12mn).
      Je comprends votre agencement suite à tous ces retards.

      Cdt.

    • François L.

      Madame Garrot,

      Je suis certes agacé de ces retards, mais bon, on en a l’habitude, la fâcheuse habitude depuis une date certaine, le 11 décembre 2011 pour être tout à fait exact. Mais vous n’avez pas répondu à ma 2° interrogation : pourquoi ne pas remettre l’UM de 67400 sur Amiens-Boulogne ? Qui en a décidé sa suppression ? Et pourquoi ne pas mettre en place un signal au plus près de l’aiguillage situé en sortie de voie 2, vers Paris, à la gare d’Amiens ? Je vous rappelle qu’avec ce système, on peut faire gagner près de 20 minutes sur les Boulogne-Paris (2h37 contre 2h55).

      Je vous souhaite de très bonnes vacances et je vous remercie de votre réponse.

      Cordialement

  • Stef 80

    Et le chef de bord, lui, nous a annoncé un acte de malveillance…
    2000€ x 2500 abonnés (chiffre de Mme Garrot)= 500000 €! Rien que ça! Sans compter ceux qui prennent le train occasionnellement et surtout l’argent que reçoit la SNCF de la région et de l’Etat.

    • HV

      @ Stef 80,

      Je peux vous assurer que vous pouvez doubler ce chiffre : nous sommes plus de 5 000 abonnés, cela a été dit lors des toutes premières réunion auxquelles j’ai assisté (fin 2010 ou courant 2011).

  • HV

    Le 2006 en 11 voitures ce matin, et une seule de 1ere !!!!
    Dites, vous faites des tests sans nous prévenir ??? 🙂

    • Sylvain H

      Résultat, la voiture de première était pleine comme un oeuf à l’arrivée à Longueau. Il restait 3/4 places assises seulement.

      Mme Garrot, je réitère ma question (je vais finir par croire que la réponse est secrète) : quels sont les employés SNCF ayant le droit de voyager en première ? Je suis sûr qu’il y a usurpation de ce droit avec l’assentiment du personnel de contrôle qui ferme les yeux.
      Suis-je en droit d’exiger une place en première vis à vis du personnel SNCF qui n’a pas la priorité ?

      Je pense que mes questions sont claires !

    • HV

      Ah justement, j’allais vous poser la question : en même, temps les cadres SNCF peuvent voyager en 2nde, c’est l’usager titulaire d’un titre de première qui est prioritaire…

    • HV

      En espérant que vous ayez la réponse à votre question (ce dont je doute), ci-joint une phrase de M. Lemonnier suite à une de mes réflexions sur la transparence de la SNCF :

      “Je m’efforce cependant d’être le plus transparent possible en fonction des niveaux de confidentialité qui me sont imposés.”

      Et une pirouette, une !!!

    • HV

      Je compte envoyer un courriel ce week-end avec une petite revue de presse aux abonnés qui m’avaient laissé leur adresse mail, j’y joindrai la Charte de la SNCF…Sylvain, je vous mettrai dans la boucle (n’ayez crainte, vous serez tous en cci)

    • François L.

      Apparemment, c’est la réutilisation du 2021 d’hier soir parce que le 2017 avait 2 voitures 1°…

    • Sylvain je ne sais pas si tu vais vu ma réponse dans le fil précédant, je la repose ici donc :

      ” Il existe un guide éthique à la SNCF dans lequel on parle de respect des personnes incluant (je cite) “la priorité que chacun doit donner au confort du client par rapport au sien propre s’il se trouve confronté à une situation qui l’exige” ”

      Il faut savoir que tout cheminot possède une carte de libre circulation, certaines en première et certaines en secondes, selon le poste et la région en gros…

    • Sylvain H

      Merci Elias

      ta réponse est très intéressante. Visiblement, l’éthique n’est pas une préoccupation pour beaucoup.

  • golf80

    En tout cas, 11 voitures ça semble possible.
    Quel bonheur ce matin, un Retour 10 ans en arrière, où tous les matins nous avions une banquette par personne.

    Pourvu que ça dure !!!!

    • François L.

      11 voitures ?? Le retour de la rame longue 🙂 Si elle pouvait servir pour le 2017 de ce soir…

    • Juste pour info, sur IC Nord, il y a en théorie que des rames à 9 voitures, avec 2 premières classes. Il ne circule que ça sur Amiens.
      Sur St Quentin, on trouve deux rames (ou une) à 10 voitures, et une rame à 11 voitures (avec une seule première) qui le matin fait en théorie l’IC 2304… C’est celle là que vous avez eu pour le 2006 vendredi… Si le 2304 a eu une rame 9v dont deux première, je vous dis même pas le bazar à bord (minimum 200 personnes debout)…

  • Guillaume

    Salut à tous!

    Si je comprends bien ce matin ils ont mis une voiture en plus? je pensais que tout le monde avait pris un rtt…

    • HV

      @ Guillaume : 2 voitures en plus, la composition “normale” de la rame étant de 9 voitures.
      Mais COMMENT ont-ils géré ce problème ce hors quai…mystère…

    • François L.

      Tiens c’est vrai ça… comment ils ont pu faire ??

  • PascalD

    Un tenant compte de l’age du capitaine Pepy et du nombre de segments de voie à rénover.
    Trouvez :
    A le nombre d’année nécessaire à la SNCF pour entretenir la ligne Paris-Amiens.
    B le laps de temps entre la réfection des voies et le prochain incident sur la ligne.

  • GG

    Bonjour Mme GARROT,

    Vendredi soir dernier 16 novembre 2012, le train 2021 était archi bondé ! Des voyageurs debout dans toutes les voitures ! Les 11 caisses du 2006 du matin 16 novembre 2012 n’auraient pas été un luxe ! Nous pensions même que la Sncf faisait des tests en vu d’au moins d’une 10 ème voiture !

    Par contre, le chef de bord du train 2021 du 16 novembre 2012 à été très professionnel et avec du bon sens !

    Ou en est l’étude annoncée il y a quelques mois sur l’allongement des trains de la ligne PARIS/AMIENS/BOULOGNE ? « une 10ème voiture »

    Merci de votre réponse.

    Cdlt.

    • PascalD

      Merci GG pour cette information concernant les 11 voitures du 2006.
      Depuis des mois la SNCF nous explique que une rames de plus de 10 voitures est impossible à faire circuler suite à la RÉGLEMENTATION(hors quai et autres fadaises…..)et là bizarrement, elle fait circuler un train de 11 voitures!!!!!!!
      Alors Mme GARROT est ce que la SNCF vient d’être touchée par la grâce divine et a enfin compris qu’il faut des rames d’au moins 10 voitures pour que les passagers dans des conditions normales de fonctionnement puissent s’asseoir(Article 9 du cahier des charges de la SNCF).
      Ou bien était-ce un incident dans la gestion du matériel?

    • Sylvain H

      c’est de 10 voitures ou plus, d’où la compo à 9 actuelle.

  • Galou

    Alors, ils mettent des publicités dans la Gare du Nord pour aller au marché de noël à Amiens, … il faut savoir que le week-end, c’est là où le plus de monde se déplace, parce que la semaine les gens travaillent, mais ils condamnent les lignes direct. Bravo !

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