La climatisation des voitures Corail

Bonjour à tous,

Compte-tenu de la chaleur, votre souhait de voyager dans des voitures climatisées est bien légitime.

Afin de mieux connaître le fonctionnement de la climatisation, je suis allée hier matin au Technicentre du Landy rencontrer le responsable Matériel.

J’espère que cette interview vous permettra de mieux comprendre les contraintes de notre atelier de maintenance.

Bonjour Emmanuel, vous êtes le DUO (Dirigeant de l’Unité Opérationnelle) Proximités du Technicentre du Landy. Pouvez-vous rapidement vous présenter ?

Je suis entré à la SNCF en 1973. Cela fait donc 40 ans que je m’occupe de la maintenance du matériel.

Depuis maintenant 3 ans, j’ai en charge le suivi des 140 voitures Corail utilisées au départ de Paris Nord pour effectuer les trajets des trains Intercités sur Paris Amiens Boulogne, Paris Saint Quentin Cambrai et Paris Saint Quentin Maubeuge. Ma mission principale est d’assurer avec l’ensemble de mes équipes (environ 130 agents) la maintenance préventive et corrective des voitures et de suivre leur gestion opérationnelle.

Pourriez-vous nous parler plus précisément de la climatisation. Car depuis quelques jours, avec les températures extrêmement chaudes que nous subissons, la climatisation à bord du train est primordiale pour nos voyageurs.

Oui, nous en sommes bien conscients. Dès le mois d’avril d’ailleurs des opérations de vérifications sont planifiées pour contrôler avant fin mai toutes les climatisations des voitures Corail avant les températures estivales. Je vous assure que la climatisation est l’une des priorités des agents des ateliers en cette période de fortes chaleurs et nos équipes de maintenance sont particulièrement vigilantes.

Parfois dans certains trains, on a l’impression que la climatisation ne fonctionne pas.

Chaque voiture a deux sondes (une à l’intérieur et une à l’extérieur). Le différentiel à respecter entre la température intérieure et la température extérieure doit être au maximum 10 degrés afin d’éviter tout choc thermique qui pourrait provoquer un malaise voyageur. De plus, si la climatisation est trop sollicitée, cela peut provoquer une panne. C’est comme chez vous : le plus souvent le frigidaire tombe HS pendant l’été quand on augmente trop le thermostat pour obtenir davantage de froid. Concrètement quand il fait 35 degrés dehors, on ne peut pas avoir moins de 25 degrés à l’intérieur des voitures. Et avec les baies vitrées et le soleil qui chauffe, on a rapidement une sensation d’effet de serre.

Pouvez-vous nous expliquer comment fonctionne la climatisation à bord des trains Corail ?

Les voitures Corail doivent être alimentées en courant. Le courant est fourni par la locomotive par l’intermédiaire d’un câblot (un gros câble).

Chaque voiture possède une batterie pour fournir l’énergie au tableau de commande de la climatisation et un bloc de climatisation avec 20 kilos de fluide frigorigène (en comparaison, une voiture en contient 800 grammes).

Chaque bloc de climatisation comprend : 1 compresseur, 1 condensateur, 1 évaporateur et 1 ventilateur.

L’origine de la panne sur la climatisation peut donc avoir diverses causes.

Le bloc est situé sous la voiture et pour être vérifié dans nos ateliers, la voiture doit être mise sur fosse.

Est-ce que la climatisation fonctionne lors de la préparation du train ?

Oui la climatisation fonctionne puisque les rames sont mises sous tension. Elles sont reliées soit à une locomotive soit à un câblot de pré conditionnement qui fournit du 1500 volts. Comme depuis quelques jours il fait vraiment très chaud, une vigilance particulière a été mise en place. Nous demandons à notre personnel chargé de la préparation du train de vérifier que tous les rideaux sont systématiquement tirés et toutes les portes fermées pour éviter que la chaleur ne rentre car nos quais de réception ne sont pas couverts et les rames qui stationnement en plein soleil emmagasinent la chaleur.

Si la climatisation ne fonctionne pas dans le train, est-ce que le chef de bord peut intervenir ?

C’est le conducteur qui met en fonctionnement la climatisation à partir de sa cabine de conduite.

Le chef de bord a très peu de possibilité d’action directe sur la régulation du chauffage.

Il peut simplement moduler de +- 2 degrés.

Si un incident survient sur la climatisation pendant le parcours du train, le chef de bord ne peut pas la « réparer ». Si cela concerne juste une voiture, les clients sont invités dans la mesure du possible à se déplacer vers une autre voiture.

Comment êtes-vous informé qu’il y a un problème de clim sur une voiture ?

Chaque voiture a un carnet de bord dans lequel le chef de bord signale tout dysfonctionnement (ex : un accoudoir cassé …). Mais pour les éléments de confort prioritaires comme la clim en été ou le chauffage en hiver, le chef de bord envoie un sms avec toutes les précisions utiles au COP (Centre Opérationnel Proximité) qui nous le retransmet aussitôt. Ainsi nous sommes préavisés et dès que la voiture rentre aux ateliers la vérification est effectuée.

Parfois le chef de bord confirme que le dysfonctionnement a été signalé mais le lendemain la climatisation de la voiture est toujours HS

Tous les trains ne rentrent pas systématiquement tous les jours dans nos ateliers. Selon le roulement, la rame peut rester une nuit à Boulogne ou à Amiens, donc l’intervention est différée.

Il peut aussi arriver lorsque nous avons beaucoup de voitures en réparation et que toutes celles de réserve sont utilisées, que l’on prenne la décision de faire quand même circuler la voiture pour ne pas surcharger le train, notamment en heure de pointe.

Il arrive aussi que le train circule avec une voiture en moins

Certaines pannes demandent un traitement de plusieurs jours. Par exemple, actuellement la voiture que vous voyez là, elle est immobilisée depuis 3 jours. Le 1er jour, on a fait des essais, on a constaté certaines anomalies puis on a fait le diagnostic. Il s’agit du compresseur HS. Le 2ème jour, en attendant la livraison du compresseur, on a nettoyé tout le circuit. Et aujourd’hui, on a remonté le compresseur. Les opérations sont très délicates : il a fallu faire des essais sous pression, s’assurer que le circuit frigorifique est complètement étanche puis faire un tirage au vide pour supprimer toute trace d’humidité. S’il reste quelques gouttes d’eau dans le circuit, avec la pression cela se transforme en glaçons et c’est à nouveau la panne.

Vous n’avez pas de stocks de pièce de rechange ?

Si pour les ventilateurs par exemple mais pas pour les compresseurs. En moyenne, on a 4 pannes par an sur les compresseurs. Nous avons 8 types de voiture Corail et donc 8 modèles différents de compresseurs. Pour optimiser les coûts et la place, toutes les pièces ne peuvent pas être stockées dans nos ateliers.

Merci Emmanuel d’avoir pris le temps de répondre à mes questions.

Si certains voyageurs souhaitent visiter notre centre de maintenance c’est avec plaisir que je les accueillerais au Landy.

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26 commentaires pour La climatisation des voitures Corail

  • HV

    Bonjour Madame Garrot,

    Merci pour cette initiative et ce retour.

    J’ai cependant une question : les dysfonctionnements étant remontés par les agents de bord, a t-on la certitude que tous effectuent ces remontées ?
    Pour la majorité, je n’ai aucun doute … mais pour quelques uns …

  • Cyrille

    Ne pourrions-nous pas, grâce à l’initiative SNCF Open Data, remonter nous-mêmes ce genre de dysfonctionnement ? Cela simplifierait bien des choses.

    • HV

      + 1 Cyrille !!!

    • Myriam Garrot

      Bonjour Cyrille,

      Des nouvelles applications sont régulièrement en cours de réflexion et à l’étude avant un développement éventuel.

      Une application permet maintenant dans certaines gares aux agents de remonter directement les dysfonctionnements rencontrés via leur smarthpone.
      Concernant les voyageurs, un service en relation avec Gares et Connexions est actuellement testé sur Paris Saint Lazare : il s’agit de la garantie des gares. Les clients repérant un équipement HS peuvent flasher son code barre et envoyer directement l’info par sms. Ils reçoivent dans un 1er temps un sms d’accusé de réception puis à nouveau un sms pr les aviser lorsque la réparation est effectuée.

      Votre idée est intéressante et je suppose que des développeurs se penchent déjà sur ce sujet mais qu’il faudra patienter encore plusieurs mois avant que ce concept puisse être appliqué.

      Cdt.

    • Cyrille

      Sinon vous pouvez aussi me contacter par mail, et mon agence se fera un plaisir de vous faire une proposition avec maquettes et devis à la clé 🙂

  • NATHALIE DUMONT

    Bonjour, pour le matin l’information aussi est remontée, par exemple ce matin la clim fonctionne, on se gele dans la voiture, je précise à l’agent de bord du 2006 que celle ci est bien trop forte de bien vouloir baissé, il me répond que c’est impossible alors que son supérieur, vendredi précédent, soit le 19/07 me disait qu’il suffisait de tourner le bouton celui du chauffage et que l’on pouvait de ce fait gagner quelques degrés, voir 1 ou 2 ° qui dit vrai ?
    ND

    • Elias

      Oui si tu lis l’article dans lequel tu postes ton message tu verras que oui le chef de bord peut faire varier de 2 degrés la ventilation .

      Peut être que ton chef de bord l’avait déjà fait …

  • ChristopheDeLongueau

    Interview sympa mais le probleme est toujours le même : si on laisse un wagon en plein soleil sans loco, cela fais cocotte minute et apres le temps que la clim fasse un peu son effet il est trop tard !!!!!!!
    Combien de fois chers amis voyons nous des rames en plein soleil sans loco ? Trés regulierement pour ne pas dire plus

  • hugo

    Bonjour en direct du 2021 beaucoup de monde suite personne du TGV pour boulogne retard 1h
    je souligne le professionalisme du Chef de Bord et pour Ses annonces Merci

  • Jéré

    Bonjour,
    Il se peut qu’une visite au technicentre du Landy soit organisée, si c’est le cas je serais trés heureux de participer.

    • Myriam Garrot

      Bonjour Jéré,

      En 2012, nous avons organisé 2 visites (en juin et décembre) que nous avons dû annuler faute de participants. Oui, le responsable du Landy aimerait faire partager son expérience et échanger avec des clients. Mais pour que cette visite soit enrichissante, elle doit permettre de découvrir les métiers des agents de maintenance et la majorité de ces agents travaillent en semaine et en journée. En effet la maintenance courante est effectuée après 9h00 une fois que les rames qui ont assuré les pointes de matinée rentrent aux ateliers et jusqu’à 16h00 moment où les rames ressortent pour faire les trains de soirée. Si une visite (minimum 5 personnes) est organisée à l’automne, ça sera un jour de semaine à 9h30 ou 14h00, la difficulté étant de trouver le jour et le créneau horaire correspondants aux disponibilités de chacun.

      Cdt.

  • Lu

    Et un tape cul à la place de l’IC pour le 12019, merci pour les séances d’hosteo, j’envoie la facture a qui ? TER ou IC?

  • François L.

    Bonjour Madame Garrot,

    Merci pour ces retours qui nous ont permis de découvrir les secrets de l’entretien de la climatisation sur nos IC.

    Pourrais-je savoir quand l’affiche régularité de juin sera mise en ligne ?

    Cordialement

    • Myriam Garrot

      Bonjour François,

      Oui, vous avez raison. Il serait temps !
      J’espère récupérer toutes les infos demain et mettre l’affiche en ligne jeudi.

      Cdt.

  • Jéré

    Bonjour Madame Garrot,
    Merci pour votre réponse, si il a une visite je suis volontaire j’espère pouvoir venir, si c’est en automne il vaut mieux que cela soit pendant les vacances scolaires de la toussaint je pense qu’il aura un peu plus de monde qui auront la possibilité de venir.

    Cordialement.

  • Golf80

    En tout cas ça contrôle dur en cette période estivale.
    Certes je prends le train plus tard le matin, mais j’ai déjà été contrôlé 4 fois sur 5 trajets cette semaine…
    Trains : 12010 et 2021.

    • HV

      C’est “normal”, les agents ont été sensibilisés aux échanges possibles des billets mensuels entre abonnés PPA mensuels durant cette période de congés …

  • NATHALIE DUMONT

    Bonjour MME GARROT, les retards du 2006 hier et ce matin, soit 09 mn pour hier et 25 mn pour ce matin sont également dû “aux conditions climatiques”, peut être,
    Quelle en était les cause d’aileurs ?
    ND

    • BrunoB

      Le SMS envoyé par la SNCF indiquait “attente du personnel” dès 6h55

    • Romeo

      Ah c’est marrant ça, à Longueau on a eu un bref message pour “difficulté d’acheminement du matériel”……faudrait savoir !!!

  • Edouard L

    quelle bande de …….
    sur la radio des agents de quais …. “X s’est pas reveillé”

    Confirmé par le controleur

  • NATHALIE DUMONT

    MME GARROT, un sms reçu de midi “en raison des fortes chaleurs de cet après midi des retards sont à prévoir de 10 à 30 mn en direction de PARIS, j’en déduis que pour les retours tt circule normalement pas d’attente loco, pas d’attente personnel, à l’heure merci
    ND

  • Vincent D

    Les controleurs ne sont donc pas responsables des soucis de climatisation et de chauffage…je le dis car apparemment certains ont du mal à le comprendre…

  • Sylvie On LIVE

    Merci pour ces précisions. Je suis cependant étonnée qu’aucune question ne soit posée sur le problème de la climatisation réglée trop forte. Que cela soit sur Intercités ou TGV, en été, il est maintenant indispensable de prendre des chaussettes, une polaire et un foulard pour pouvoir supporter la clim’ trop froide. Quelque chose est-il prévu pour mieux régler les capteurs pour que les usagers ne se transforment pas en miko bâton glacé pendant leur voyage ?? Merci