Les nouvelles fiches horaires

En cliquant sur ce lien

http://www.intercites.sncf.com/resources/LigneFiche/306/FichePdf.pdf

visualisez les horaires des trains Intercités de la ligne Paris Amiens Boulogne
applicables du 15 décembre 2013 au 05 juillet 2014

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11 commentaires pour Les nouvelles fiches horaires

  • Anjel

    Ce lien dirige vers un PDF avec les horaires sur la période du 7 juillet 2013 au 14 décembre 2013…

  • Anjel

    Allé j’la sort:
    Cette fiche horaire nous a été fourni comme l’affichage et la mise à quai des trains… Tardivement! 😀

  • winterland80

    Trop fort comme le train supprimé de 7h14 au départ d’Amiens ce matin!!
    On commence bien la semaine
    Voici le bon lien
    http://www.intercites.sncf.com/resources/LigneFiche/306/FichePdf.pdf

  • Anjel

    C’est bon, ils ont mis à jour leur énième boulette 😉

  • François L.

    Bonsoir,

    Dites-moi, les pannes sont légions en ce moment sur Amiens-Boulogne ? Il y a une semaine, c’était le 2013 (Paris 14h04) qui est tombé en panne à Noyelles, et là c’est le 2032 (Amiens 18h50) qui l’est aussi entre Boulogne et Etaples. Franchement, deux pannes, sur le même axe, en 8 jours de temps, je me poserais des questions, en envisageant un plan d’action pour éviter que ça se reproduise…

    • Sylvain H

      Bonjour Mme Hua, il me semble qu’on s’adresse à vous, là.

    • François L.

      Oui, je m’adresse en effet à Madame Hua.

      Je consulte divers forums ferroviaires, et il y a discussion concernant la modification de BB 75000 (datant de 2007 pour les plus anciennes), qui sont en surnombre (bah oui, commander 200 machines, pour en louer à peu près la moitié…), afin de tracter des rames voyageurs. Comme l’électrification totale de la ligne est annoncée pour 2018, et qu’en 2015 le Régiolis ne va pas remplacer la totalité des trains, la modification d’une dizaine de machines afin de remplacer, de façon temporaire (je veux dire entre 2014 et 2018), les BB 67400 (datant de 1969 pour la plus ancienne) ne serait pas une mauvaise idée.

      Je peux vous fournir ma source : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=69896&sid=f2d15357d3bca011b53503c6ac590b2a

      Ce serait une solution temporaire, mais elle serait intéressante à étudier (si la décision est prise maintenant, ce serait effectif à compter de décembre 2014, ce qui donnerait un peu plus de fiabilité aux ultimes rames tractées).

      Je vous souhaite une agréable journée

    • Myriam Garrot

      Bonjour François,

      Nous avions déjà eu l’occasion d’évoquer ce sujet.

      La Direction du Matériel a effectivement un dossier sur la modification de certaines BB.

      Hélas, cela ne se fait pas d’un coup de baguette magique, néanmoins j’ai transmis votre message.

      Cdt.

      Par Myriam Garrot
      11 septembre 2013 à 15:23
      Bonjour François,
      j’ai eu l’occasion de rencontrer le Directeur Matériel Intercités à qui j’avais fait part de votre précédente suggestion. Voici les précisions qu’il m’a apportées.
      Il y a effectivement un dossier à l’étude auprès de AKIEM mais comme vous vous en doutez ce n’est pas simple …
      La démarche est très longue pour obtenir l’homologation qui permet à une loco fret de se convertir en loco voyageurs. Il faut d’abord obtenir l’autorisation de RFF puis les certificats des différents organismes. Les locos Fret sont limitées à 120 km/h donc celles qui pourraient être homologuées ne seraient utilisées que sur les trains de nuit. Si on veut passer la vitesse de 120 à 140 km/h, c’est au moins 3 ans de démarches. Déjà, rien que pour installer l’interphonie dans la loco pour permettre la communication entre le conducteur et le contrôleur, c’est super compliqué. Eh oui, toutes les procédures de sécurité sont extrêmement contraignantes.

    • François L.

      C’est justement pour ça que je remets le sujet sur la table : cette année, il y a eu de nombreuses pannes liées à la machine sue Amiens-Boulogne. Un petit coup de jeune ne serait pas de refus.

      Cordialement

  • NATHALIE DUMONT

    MME GARROT, nous sommes mardi, on peut espérer obtenir des réponses.
    Hier soir, le 12019 compo réduite, donc des voyageurs debout, puis pour la énième fois, comment se fait il que celui ci s’arrête à hauteur du Centre de tri, soit 14 mn pour faire LONGUEAU/AMIENS, arrivée à AMIENS, 19h14, par contre le train marchandises lui n’est pas resté bloqué.
    Ce matin, suite à une suppression de train, le 2006 a dû faire un arrêt exceptionnel en gare de CLERMONT DE L’OISE, pour quelle raison, dans les 3 voitures de queue, aucun voyageur n’est monté, alors ?
    ND

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