Ajustements des quais pour Régiolis

Depuis quelques jours, beaucoup d’articles dans la presse sur ce sujet.

Pour résumer la situation :

A chaque livraison de nouveaux trains, l’infrastructure (voies, caténaires, quais) doit s’adapter au nouveau matériel, comme cela a été le cas pour l’arrivée des TGV ou du Francilien par exemple.

La mise en service des Régiolis nécessite ainsi l’adaptation de 1300 quais sur les 8700 que compte le réseau. Ces travaux estimés à 50 millions d’euros représentent 1,5% du coût de la commande totale de ces trains. Ils sont financés dans le cadre du budget courant de RFF et font partie du programme d’investissements de RFF qui s’élève à 4 milliards d’euros en 2014.

En accord avec les régions concernées, les travaux de modernisation des quais ont été planifiés dès 2012 pour une réalisation s’échelonnant entre 2013 et 2016. A ce jour, 300 quais ont été mis aux normes, en priorité dans les gares qui accueillent les premiers Régiolis.

Partager sur :

20 commentaires pour Ajustements des quais pour Régiolis

  • Sylvain H

    BOnjour

    vous devriez en faire part à votre ministre de tutelle qui a l’air de découvrir le problème alors qu’à vous lire tout est normal…

    • HV

      +10 Sylvain H !!

    • Lisez l’article de jeudi le blog sncfvamtuer : on y voit que notre cher ministre (pardon – secrétaire d’état) n’est pas vraiment très au courant de ce qui se passe dans son domaine 🙁 …

    • HV

      Pour le coup Elias, c’est son conseiller technique qui ne s’est pas penché sur le sujet (nan mais tu crois que les ministres et les secrétaires d’état ont le temps de bosser sur les sujets et de rédiger les réponses !!!) … lui n’a fait que survoler la réponse et surtout apposer sa signature …

  • Fred

    #onvousprendspourdescons

  • bernardsuiviter

    Bonjour,

    Et les rames, les voies, les quais, … doivent suivre la même norme européenne.

  • 2to

    bonjour madame,

    j’aime assez le terme “ajustement” des quais, comme si c’était simple de raboter des quais en béton sur une longueur de 3 à 500 m de long avec les contraintes de circulation que cela va générer le cas échéant

    petite question : j’ose espérer que les quais de paris-nord sont à même de recevoir les nouvelles rames

    par ailleurs, ce n’est pas les infrastructures qui doivent s’adapter aux nouveaux matériels mais plutot l’inverse

    cordialement

  • Sebastien1111

    Bonjour,

    Pour répondre à 2to, en suivant votre superbe raisonnement les avions décolleraient toujours de pâtures et oserais je vous rappeler que les routes d’il y a 100/150 ans seraient un vrai bonheur pour nos automobiles actuelles?
    Pourquoi avoir inventé le TGV si celui ci peut rouler sur les lignes du début du chemin de fer en France???
    Il faudrait parfois réfléchir….

    • Tout à fait 😉 !
      Il est à noter que par exemple, il y a 10 ans en arrière, aucun aéroport ne pouvait accueillir un A380…
      Il a fallu faire des travaux de grandes envergures, sans pour autant faire monter un aussi gros scandale ! 😉

  • Sarah

    Ce matin le train de 7h50 a été assuré par un “petit” TER alors que ce train est toujours bien rempli.
    Pourquoi avons nous voyagé dans un “petit” TER au lieu d’un intercité?

    • Sarah

      Et pour courroner le tout, on arrive en retard, à 9h05….

    • Myriam Garrot

      Bonjour Sarah,

      Notre disponibilité en matériel Corail était réduite dimanche suite à plusieurs incidents, en particulier sur des fermetures de portes, survenus pendant le week-end. Gâce à une étroite collaboration avec le TER, nous avons pu faire circuler votre train lundi matin mais en matériel TER. Le 12010, ralenti à l’entrée de Paris est arrivé avec +7 minutes en gare du Nord.

      Cdt.

  • 2to

    RE à sebastien111 et élias

    oui et il y a 2000 ans c’était les voies romaines … no comment
    par ailleurs, on peut élargir les routes et les pistes d’atterissage comme on le souhaite mais pas pour le ferroviaire : l’écartement des rails restera le même
    ce qui rejoint mon argument précédent : c’est le matériel qui doit s”adapter aux infrastructures
    il faut aussi réfléchir un peu de temps en temps … 😉

    • HV

      Bonjour 2to,
      Sauf que la majorité des quais concernés par ce “rabotage” sont déclarés hors normes, donc il faut bien mener les travaux nécessaires, tant qu’à faire, à l’arrivée du nouveau matériel. Cela a été le cas pour les Régiolis prévus en Picardie : tous les quais sont aux normes pour les recevoir 🙂

    • Sebastien1111

      Hello 2to,

      Mes remarques concernaient bien les quais et non l’écartement des rails

  • 2to

    Bonjour HV,

    Merci pour cette précision

  • NATHALIE DUMONT

    Bonjour, et encore 10 mn pour le 2006 malgré l’arrêt exceptionnel en gare de ST JUST (pourquoi ? déposer un membre du personnel étant donné que le train ne prenait pas de voyageurs ou l’intérêt de marquer l’arrêt)puis le 7h14 supprimé pb matériel
    ND

    • Myriam Garrot

      Bonjour Nathalie

      Ce matin, le TER de 7h14 n’est effectivement pas parti d’Amiens suite à un problème matériel mais un TER au départ de St Just a été mis en place. L’arrêt exceptionnel à St-Just a permis au conducteur et au chef de bord du TER de rejoindre St-Just afin d’assurer leur service sur le 848510 origine de St Just. Oui, votre train 2006 est arrivé avec + 12 minutes à Paris Nord mais cela a permis aux nombreux voyageurs en gare de St Just, Clermont et Creil de pouvoir également rejoindre Paris.

      Cdt.