Les nouvelles fiches horaires

Les nouveaux horaires de la ligne Paris Amiens Boulogne valables du 6 juillet au 13 décembre 2014, sont consultables sur le site SNCF dont voici le lien http://www.sncf.com/ressources/207.pdf

Les fiches horaires ont été livrées la semaine dernière. Merci à ceux d’entre vous qui pourront me confirmer qu’elles sont bien disponibles dans leurs gares.

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12 commentaires pour Les nouvelles fiches horaires

  • budicom

    Il y a quelques jours, les fiches ligne 22 (Amiens-St Just-Paris) dispo à Paris Nord étaient celles de la Phase 1 : du 15/12/2013 au 29/01/2014, du 17/05/2014 au 12/07/2014 et du 25/08/2014 au 13/12/2014.

    (ça ne répond que partiellement à votre question)

  • budicom

    Madame Garrot
    Qu’est-il advenu du “sondage” fait à Amiens à l’aide d’une petite “console” permettant de choisir les noms des 2 halls :
    Hall inférieur / hall supérieur
    ou Hall Fiquet / Hall… (je ne sais plus , Jules Verne au hasard 🙂
    ou je ne sais plus quoi d’autre, encore moins explicite ?

    Ça mérite quand même qu’on en parle, non ?

  • budicom

    Ce soir sur le 17h01, panne de loco.
    L’annonce “le conducteur applique le guide de dépannage” a produit un effet, disons, mitigé. Ça a fait rire, mais un peu jaune.
    Finalement, le conducteur et son guide ont fait du bon boulot. On est repartis sans encombres, si ce n’est une bonne 1/2 h de retard (dont plusieurs minutes dans “l’antichambre” de la gare d’Amiens)

    • Bonjour Budicom,

      Il s’avère que le guide de dépannage est un document papier de près de 1000 pages par engin, à la disposition du conducteur en cas de panne de sa machine pour l’aider à repartir de lui même.

      C’est donc un document très connu des cheminots des trains.

      J’ai aussi remarqué que quand le chef de bord explique ceci au micro, les gens ne comprennent pas.
      Alors que pourtant c’est plutôt logique.

      Du coup à ton avis il faudrait annoncer quoi pour que ça soit plus clair ?

    • budicom

      Bonjour Elias
      En fait je ne sais pas en quoi cette communication cloche. La méthode est logique et compréhensible (pour cette génération de machine. On peut espérer que les matériels récents ont des procédés d’autodiagnostic informatiques)
      L’image mentale du conducteur plongé dans son guide n’est pas très valorisante. Peut-être, inconsciemment, espérerait-on une expertise qui dispense de ce support papier. Je sais que ce n’est pas réaliste. Là on est dans la psychanalyse (à deux balles) de la communication.
      En plus, je suppose qu’une fois la panne diagnostiquée et réparée, il y a toute une check-list de contrôles avant de se remettre en route .

      En fait, je ne sais pas comment il faudrait annoncer. En plus, les passagers n’ont pas tous les mêmes attentes et les mêmes réactions. Certains veulent tout savoir (n’est-ce pas Nathalie Dumont ? 😉 ), pour d’autre un message plus évasif passerait mieux (“le conducteur est en train d’identifier la panne et la manière de la résoudre”)

      Il n’y a pas à la SNCF des batteries d’experts en communication qui bossent sur ces questions-là ? Je plaisante. Heureusement qu’il reste encore une once de spontanéité dans la communication.

      Quoique… quoique…

      Si le problème n’avait pas été réparable, qu’il eût fallu attendre qu’on soit dépannés, avec climatisation coupée au bout d’un moment pour cause d’énergie insuffisante, et que ça dure des heures comme ça.. the big galère, quoi, comme on en a tous vécu quelques-unes, cette foutue communication prendrait une importance considérable.

      Je n’ose imaginer la réaction sur la même annonce dans un Boeing en vol. 🙂

    • Elias

      Non pas en vol Budicom 😀 !!!

      Mais combien de fois on reste à la porte d’embarquement “l’équipe de bord à rencontré un souci technique et met tout en œuvre pour le réparer et pouvoir décoller”.

      C’est du même niveau.

      Le matériel récent bénéficie effectivement de guide de dépannage informatisé qui permettent aussi de gagner un peu de temps.
      Mais tu imagines bien la complexité des procédures de sécurité que des engins de ce type. Alors encore heure qu’un guide leur soit mis à disposition !

      Il contient tout de même un nombre de page indépendant. C’est pas juste des bêtes Check List dans le sens où faut déjà trouver la bonne 😉 !

      En situation perturbée il est de plus en plus demandé aux chefs de bord de raconter l’incident.
      En ce sens, parler du guide est primordial. Mais je remarque qu’à chaque fois ça passe mal, alors que c’est juste du plus normal dans cette situation… 😉 !

    • budicom

      De toute façon, les clients, ils sont jamais contents ! 😉

  • ChristopeDeLongueau

    12002 en panne après Clermont, ne me dites pas que c’est le même train que le 17.01 d’hier quand même ?

  • GG63

    Bonjour Mme Garrot

    Ce matin le train 2006 est arrivé à Paris Nord à 08h55 « pendule du quai » au lieu de 07h56 soit un retard de 59 minutes….tout allait bien jusqu’à St-Just et après patatrac….

    A bord nous avons eu une version sur la cause de ce retard, mais apparemment le 12002 aurait eu une panne de locomotive….

    Concernant les bulletins de retard, toujours pas de distribution passage Maubeuge, et en plus ils n’étaient pas prêt, l’agent Sncf nous a dit qu’ils les imprimaient au fur et à mesure ce qui est invraisemblable sachant que le train 2006 est composé de 10 voitures et qu’il est toujours plaint soit 800 voyageurs….

    Cdlt.

  • budicom

    Sinon pour en revenir à la fiche horaire (en précisant que je n’ai pas fait de recherches très approfondies et que je ne les ai pas demandées aux stands d’infos)
    – Pas vu à Amiens
    – Gare du Nord, c’est encore le modèle du 15/12/2013 au 05/07/2014 (ref 207A) J’ai noté au passage qu’il s’agit des horaires Paris > Amiens > Boulogne. Quand vous êtes à Boulogne, prière d’y rester, car aucune trace des horaires Boulogne> Paris.

  • Jéré

    Bonjour,
    J’aimerais savoir si un blog est prévu pour la ligne Intercités Paris Est-Troyes-Culmont Chalindrey-Vesoul-Belfort?

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