Nouveau matériel RÉGIOLIS

Bonjour à tous,

Pour revenir sur l’un des sujets qui apparaît dans vos commentaires, je vous propose aujourd’hui de faire un focus sur le matériel RÉGIOLIS. En effet, depuis décembre 2014  vous avez pu constater le remplacement de certains trains CORAIL par des RÉGIOLIS.

A l’horizon 2017, les trains CORAIL, arrivant à obsolescence  laisseront place au nouveau matériel. Mais attention, il n’est pas question ici du matériel RÉGIOLIS  actuel que vous avez pu voir ou utiliser. Non, comme vous nous l’avez remonté, ce type de matériel ne correspond pas aux caractéristiques de confort nécessaire pour des voyages de type INTERCITÉS, soit de la moyenne et longue distance. Nous avons eu recours au matériel de type TER afin de remplacer temporairement les voitures CORAIL devenues obsolètes.

Ce sont donc 8 rames REGIOLIS qui ont été commandées au constructeur ALSTOM et qui devraient arriver progressivement à partir de fin 2016. Ces trains seront composés de 6 voitures pour une capacité de 269 places assises qui allieront confort et sécurité. Ci-dessous vous-trouverez les caractéristiques des nouveaux trains.

DES TRAINS PLUS CONFORTABLES

Confort du voyage à la place

  • Des sièges moelleux et “enveloppants”avec des assises larges et des dossiers garnis de mousse polyuréthane haute résistance. La position du siège sera réglable.
  • L’espace à la place (numérotée) sera composé de tablette agrandie ou tables portefeuille rabattables, d’un crochet porte manteau par voyageur, un repose-pied relevable, une liseuse individuelle,  une prise électrique rétro-éclairée par voyageur ou pour deux voyageurs en seconde, d’une poubelle pour 2 voyageurs. Enfin, en 1ère classe, l’espace siège proposera plumier (pour poser un smartphone) et porte-revue.

Les voitures

  • Elles proposeront un éclairage doux avec un éclairage à leds, des bagageries au volume augmenté en plateforme et salle, présence de toilettes dans 5 voitures sur 6 et d’un toilette UFR,
  • l’isolation thermique et phonique réduira les bruits et les différences de température.
  • Un défibrillateur en milieu de rame pouvant être utilisé par tous.

1er TRAIN CERTIFIÉ 100% ACCESSIBLE AUX PERSONNES À MOBILITÉ RÉDUITE (PMR) et UTILSATEURS DE FAUTEUILS ROULANTS (UFR)

•   1 rampe d’accès depuis les quais bas
•   2 places UFR par rame
•   2 places accompagnateurs à proximité
•   Les chiens des personnes non ou mal voyantes peuvent être accueillis sous le siège de leur maître.
•  Des équipements adaptés:
→ Plateforme spacieuse et couloir élargi
→ Table portefeuille PMR avec poignée ou table escamotable
→ Boutons d’appel SOS en salle et dans les toilettes UFR

→ Couleurs contrastées
→ Toilettes ergonomiques avec signalétique en braille

UN TRAIN QUI COMMUNIQUE AVEC SES VOYAGEURS

  • 4 Afficadres par rame peuvent être utilisés pour porter des messages spécifiques (travaux, nouveau service,…)
  • Des annonces visuelles sur des afficheurs en milieu de salle et sur des écrans en plateforme
  • Celles-ci doublées d’annonces sonores

Au vu de ces nombreuses améliorations, nous pouvons donc espérer que ce matériel rendra vos voyages plus confortables, plus accessibles, plus écologiques et plus communicants !

 

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39 commentaires pour Nouveau matériel RÉGIOLIS

  • ChristopheDeLongueau

    269 places ? 😮 donc inutilisables pour les trains de pointes…

  • François L

    Espérons que les Régiolis circuleront en UM (soit 538 places avec la version IC ou 680 places version TER) sur TOUT le parcours, sans changement à Amiens. Sans découplage/accouplage on peut gagner du temps. Pour preuve : hier soir, l’IC 2035 est arrivé avec +5 à Amiens et est reparti avec… +1, soit un arrêt de 2 min seulement, ce qui est agréable pour notre ligne (là, la rame était en US, une UM aurait permis la même chose s’il n’y avait pas de séparation de rame à Amiens). C’est primordial que cette UM intégrale entre Paris et Boulogne.

    Cordialement

    • Cyrille

      Même 538 places ça me paraît peu, quand un Corail 9V contient grosso modo 9× 88 places, soit 792 places…

  • PascalD

    Il devrait rester de la place sur le toit…………….

  • François L

    Et qui a eu une panne ce matin ? Le Régiolis qui devait faire l’IC 2008…

  • ChristopheDeLongueau

    Même le dimanche….

    Le train de 17.31 n’a même pas pu démarrer : en panne
    Donc tout le monde dans le train de 18.04, et du monde c’est peu de le dire, enormement de monde debout ou assis avec les valises. Ah oui quitte à ce que ce soit drole : pas de loco pour le 18.04 donc plus d’une dizaine de minutes de retard de plus donc presque une heure à l’arrivée prevue du 17.31…. mais bon pas de souci monsieur Marquer, un sobre “supprimé” sauvegardera vos statistiques 😉
    Et si on suit la logique sneufienne, il manquera donc une rame demain matin…

  • Marilyne80

    Une nouvelle semaine qui commence bien. Le 12006 est supprimé et aucune information en gare sur la raison de cette suppression…

  • zorgsoze

    12006 est supprimé, pour raisons de manque de matériel. Nouveaux horaires de *****, sncf de *****

  • Sylvain H

    Bonjour

    A première vue le nombre de 8 rames Regiolis peut sembler important, mais de ce que je comprends, c’est une fausse bonne nouvelle. En effet, il faudra systématiquement coupler plusieurs rames Régiolis (2 voir 3 )pour atteindre la capacité actuelle d’une rame Corail, ce qui diminue d’autant le nombre “réel” de trains Régiolis.
    Je me pose une autre question. Comment seront assurés la sécurité, les contrôles anti-fraude dans ces rames composites puisqu’il sera impossible de passer d’une rame à une autre, si ce n’est à l’arrêt. N’est pas Tom Cruise qui le veut .

  • Sylvain H

    Question subsidiaire : Est-ce que les quais seront assez longs pour recevoir les trains multi-rames Regiolis, sachant que contrairement aux rames tractées, l y a de la longueur perdue en plein milieu d’un train multi-rames Régiolis (due aux postes de conduite) ?

    • Sylvain H

      L’exploitation ne pourra pas se faire en 3 x rames. Chaque rame mesurant 110 m, cela ferait une longueur totale de 330. Les rames Corail (10 voitures + loco) font : 10 x 26,40 (longueur d’une voiture Corail) + 17 (longueur d’une BB 15000).
      La compo 3 x Regiolis est donc plus longue que l’actuelle rame Corail à laquelle on nous a toujours refusé l’ajout d’une voiture supplémentaire pour des questions de longueur de quai insuffisante.

    • François L

      Rien à redire Sylvain : j’allais faire le même calcul (par contre, nos locos sont des BB 22200 😉 et exceptionnellement des 15000)

    • HV

      Nickel !!! Merci pour vos calculs 😉

  • preporien

    Bonsoir,
    C’est sûr que ces trains se sont déjà taillé une relative réputation de fragilité et force est de constater que la qualité perçue est faible. Nous craignons pour les tablettes et les repose-pieds ; les rossignols sont nombreux à chanter et témoignent d’ajustements perfectibles. Et puis il y a ces planchers inclinés sur lesquels on se brise les chevilles.
    Ces trains ont par contre des capacités dynamiques remarquables et donnent confiance sur leur potentiel à gérer des dépassements. Ils sont surtout à même de proposer une alternative plausible au tout TGV sur certaines liaisons comme Paris Boulogne ou ces trains font jeu égal avec les TGV pour 3 fois moins cher et une empreinte écologique autrement plus faible.
    Pas assez capacitaires, direz-vous ? Pas si sur. Oui s’ils sont exploités en desserte horaire sans arrêt de vers Amiens et au-delà. Par contre si la desserte devient bihoraire et sans arrêt entre Paris et Amiens (par exemple à l’heure ronde et à H+30), les usagers vers Amiens se répartiront sur ces deux trains qui, de fait auront la capacité. Autant de places seront libérées dans les TER dont on observe qu’ils sont saturés du fait justement d’un report des usagers Amiénois sur ces TER, plus important qu’escompté. On s’approche d’une solution gagnant-gagnant.
    Les sillons existent pour ces liaisons bihoraires, quoi qu’en dise RFF. On devra néanmoins dire à RFF d’expliquer à ses chers clients que la sous-exploitation par Thalys des sillons qu’il “se” réservé n’a plus cours, et que les envies d’eurostar d’augmenter sa fréquentation à Paris Nord doivent être réprimées.
    Les 8 rames dont vous parlez font-elles partie du lot de 34 commandées par SNCF ? et ces 8 rames suffiront-elles à un service bihoraire en heure de pointe en unité mixte jusque Amiens, puis horaire au-delà versAbbeville/Boulogne ?

    La ligne Paris Amiens Boulogne est toujours malade. Ces trains régiolis sont un atout indéniable pour une solution ferroviaire labellisable dévelopement durable, et permettraient par une mise en œuvre soignée en Picardie de satisfaire aux souhaits des usagers soucieux de trains rapides pour ceux qui vont loin, et de trains capacitaires pour ceux qui vont moins loin mais ont besoin de plus de place. Ce que nous demandons est dans le droit fil des décisions gouvernementales de donner la priorité aux trains du quotidien. Pour y parvenir durablement en Picardie (et aussi en Nord-Picardie) il faut revoir les pratiques de RFF et faire évoluer ce queIDR80 appelle le Yalta du tout TGV à Paris Nord vers une répartition plus harmonieuse des 16 sillons en 9 Sillons pour les lignes classiques et 7 pour les Lignes grande vitesse. On peut même le faire sans pénaliser qui qeu ce soit.
    Salutations sincères
    Preporien

  • Elias

    D’un article qui se voulait “rassurant” vous venez juste de confirmer à nouveau nos doutes.

    Répondez aux commentaires ci dessus s’il vous plait, ou avouez un échec avancé sinon.
    Vous êtes incapable d’augmenter la capacité des trains, vous la réduisez d’année en année avec du nouveau matériel.

    Y’a que nous que ça choque ?????

  • Tony LUONG

    J’adore les nouveaux trains régiolis qui remplaceront les trains corail qui datent des années 1970 et qui amélioreront la vie quotidienne des voyageurs qui utilisent la ligne Paris – Amiens en Intercités et au-delà. Grâce à ce nouveau matériel, il est bi-mode (éléctrique et diésel) et bi-tension (1500V continu et 25000V alternatif 50Hz monophasé) et cela gagne du temps en évitant de changer les locomotives en gare d’Amiens pour les trains corail intercités dont les BB15000/BB22200 pour la traction éléctrique et BB67400 pour la traction diésel. Pour le changement des trains corail en régiolis, cela ne me choque pas.

    • HV

      Mais … au secours !!!!!! *facepalm*

    • Sylvain H

      Je cite “Je suis utilisateur occasionnel de la ligne Intercités Paris – Amiens et de tout le réseau SNCF confondu”

      La différence est dans le occasionnel. Nous prenons le train tous les jours (deux fois) et l’obligation a pris le dessus par rapport à la passion.

    • Tony LUONG

      Au faites Sylvain H, si je me permets, quand je connais la ligne Intercités Paris – Amiens, c’est que je l’utlise de temps en temps mais pas souvent de manière occasionnel. Attention, quand je suis dans la(les) ligne(s) SNCF, que ce soit régional ou national, c’est pour me promener dans les trains et grâce à cela, c’est pourtant ma grande passion.

    • HVIDR80

      @Sylvain H,
      Laisse tomber je t’expliquerai 😉

    • Elias

      Bonjour Tony,

      Au revoir Tony,

      (Message pour les autres membres du blog : personnage connu un peu partout, n’y prêtez pas attention… ^^ )

    • Sylvain H

      C’est troll comme message

    • Tony LUONG

      Et vous tous HVIDR80, Elias et Sylvain H, je vous demande d’eviter que vous soyez méchants avec moi s’il vous plait. Quand vous m’envoyez des messages qui fâchent, cela peuvent devenir méchants (voire ultra méchants). Attention, quand vous êtes méchants (voire ultra méchants) avec moi HVIDR80, Elias et Sylvain H, ce qui veut dire que vous n’êtes pas gentils avec moi, c’est clair. Alors évitez de m’envoyer des messages qui fâchent s’il vous plait et que je ne suis l’ennemi public n°1.

  • Nicolalala

    http://youtu.be/niMZITqCajI

    Ce Tony la ? LE spécialiste sncf ??

    • Tony LUONG

      Oui effectivement, c’est bien moi Tony, le vrai et bon spécialiste SNCF et c’est bien moi dans la vidéo qui était consacré à la réunion publique pour le prolongement de la ligne E du RER (Transilien) à Mantes la Jolie par Porte Maillot, La Défense-CNIT, Nanterre la Folie, Houilles Carrières sur Seine et jusqu’à Mantes la Jolie en remplacement d’un axe de la ligne J (Transilien) dont Paris – Poissy – Mantes la Jolie. Et surtout HVIDR80, Elias, Sylvain H et Nicolalala, ne me dites pas que je suis méchant, malpolis, insolent, difficile, vicieux et dangereux. Voila c’est que j’ai à vous dire chers HVIDR80, Elias, Sylvain H et Nicolalala.

    • Nicolalala

      C’est pas trop dur d’être fan de la SNCF, ca va tu le vis bien ?

    • François L.

      Cher Tony
      Je prends le Régiolis plusieurs fois par semaines. Oooooohh un nouveau train tout joli (enfin… quand la machine à laver fonctionne…). Et personnellement je pensais ce nouveau train comme une régénération pour la ligne. Sauf que… :
      – Problème pour accrocher/décrocher les rames à Amiens
      – Problème pour changer de mode de traction
      – Rame qui casse au moindre choc
      – Capacité du moteur diesel moindre
      – Nombreux problèmes de disjonction
      – Et tout plein d’autres problèmes concernant… la capacité d’un tel train sur la ligne Paris-Amiens-Boulogne

      Je suis moi aussi passionné des trains et j’ai la chance d’utiliser un tronçon de la ligne tous les jours. Mais depuis que le nouveau joujou est arrivé, il y a toujours eu des problèmes. Alors je ne suis pas expert SNCF (pour être un véritable expert il faut un diplôme), passionné oui (mais pas que SNCF, il y a de jolies choses dans les autres compagnies), spécialiste un peu (à force de côtoyer le matériel en gare), mais surtout, et c’est ce qui est essentiel, un ardent défenseur du Corail. Je préfère ne pas avoir de prises dans mon train, pour profiter confortable. Alors la nouveauté oui, mais si c’est au détriment du confort, non.

    • François L.

      Cher Tony
      Je prends le Regiolis plusieurs fois par semaines. Oooooohh un nouveau train tout joli (enfin… quand la machine à laver fonctionne…). Et personnellement je pensais ce nouveau train comme une régénération pour la ligne. Sauf que… :
      – Problème pour accrocher/décrocher les rames à Amiens
      – Problème pour changer de mode de traction
      – Rame qui casse au moindre choc
      – Capacité du moteur diesel moindre
      – Nombreux problèmes de disjonction
      – Et tout plein d’autres problèmes concernant… la capacité d’un tel train sur la ligne Paris-Amiens-Boulogne

      Je suis moi aussi passionné des trains et j’ai la chance d’utiliser un tronçon de la ligne tous les jours. Mais depuis que le nouveau joujou est arrivé, il y a toujours eu des problèmes. Alors je ne suis pas expert SNCF (pour être un véritable expert il faut un diplôme)

    • François L

      Désolé pour la répétition, j’ai eu un souci technique 😉

    • Tony LUONG

      Bah non, Nicolalala, C’est pas trop dur d’être fan de la SNCF mais c’est facile quand même, je le vis bien.
      Par contre, j’ai pas encore monté le Régiolis mais je le prendrai à l’occasion. Pour François L. vous aussi, vous êtes passionné des trains et vous avez la chance d’utiliser un tronçon de la ligne tous les jours. Je suis pas un joujou, vous êtes pas expert SNCF (pour être un véritable expert il faut un diplôme mais pas forcement), passionné oui (mais pas que SNCF, il y a de jolies choses dans les autres compagnies ferroviaires), spécialiste un peu (à force de côtoyer le matériel en gare). En plus de cela François L., comment vous êtes méchant, ultra méchant et n’êtes pas gentil avec moi et ne dites pas aux membres du blog que vous m’ignorez et que je suis ultra méchant, ultra malpolis, ultra insolent, ultra difficile, ultra vicieux et ultra dangereux.

  • Clément

    P*utain mais il est partout celui là.

    • Tony LUONG

      Mais bien sur que oui que je suis partout à la SNCF mais en Île de France de façon régulière et en province de façon occasionnel.

  • François L

    Pouvez-vous faire faire appliquer l’article 2.2 de la charte d’utilisation du blog ? Merci beaucoup

  • nono95240

    Bonjour,
    Je prends occasionnellement la ligne et je n’ai encore pas vu les rames Regiolis en service.
    Question : le Coradia Liner (version long courrier des regiolis) est bien censé remplacer les Corails trentenaire?
    Quels sont les délais sachant que Alstom, dixit la presse, aura du retard sur la livraison de au moins un an?

    • HV

      Bonjour,

      Les rames Régiolis actuellement sur la ligne sont “empruntées” à la Région Normandie depuis décembre 2014. Ces rames sont affectées aux trajets Boulogne-Amiens-Paris (je vous passe les détails du pourquoi du comment … cf ancien ministre des transports). Les normands réclament leurs Régiolis pour 2016, sachant qu’IC n’aura ses propres rames Coradia Liner qu’en 2017, suite au retard de livraison d’Alstom …
      Question : quel matériel va être utilisé par IC si les rames Régiolis normandes sont rendues à leur propriétaire en 2016 ?