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Mesures fortes chaleurs jusqu’au 22 juin

Bonjour,

 

En raison des fortes chaleurs à venir du 20 au 22 juin,  l’allongement du temps de parcours, de 12h à 20h, est maintenant estimé de 10’ à 30’ dans les 2 sens sur les lignes Paris-Orléans et Paris-Vendôme sur la circulation des trains INTERCITÉS :

 

  • PARIS – LIMOGES – TOULOUSE
  • PARIS – ORLEANS – TOURS
  • PARIS – BOURGES – MONTLUCON

 

FORTES CHALEURS du 20 au 22 juin 2017-V1

INFOTRAFIC Intercités – FORTES CHALEURS 20 au 22 juin 2017

De plus, ces docs sont désormais  accessibles sur :

http://www.sncf.com/fr/trains/intercites/horaires-travaux-lignes pour l’ affiche INFO TRAFIC seulement.

Ces mesures visent à limiter les incidents majeurs sur les caténaires particulièrement exposés avec ces chaleurs et sur les rails qui peuvent se déformer sous l’effet d’une exposition prolongée.

De plus nous sommes contraints de supprimer les trains suivants:
• N° 14059 : Paris Austerlitz 17h26 – Orléans 18h33
Vous êtes invité à emprunter l’Intercités N° 14063 Paris Austerlitz 17h57 –
Orléans 19h17.
• N° 14076 : Orléans 19h28 – Paris Austerlitz 20h34
Vous êtes invité à emprunter le TER N° 860520 jusqu’au Aubrais puis
l’Intercités N° 3918 jusqu’à Paris Austerlitz

 

Bonne réception, bon courage pour ces journées très chaudes à venir!

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214 commentaires pour "Mesures fortes chaleurs jusqu’au 22 juin "

  1. Allylili dit :

    L’année dernière en période de fortes chaleur il y avait distribution de bouteilles d’eau en gare de Paris. Pour cette année ça ne l’ai pas ?!
    Vu la chaleur et le fait qu’on est dans des trains en retard ça devrait être normal… pensées aux femmes enceinte.

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Allylili
      les distributions de bouteilles d’eau se décident au coup par coup dès lors que le personnel estime que parce que par exemple, la climatisation est HS et qu’elle ne pourra pas être en fonction durant tout le voyage, cela reste une mesure exceptionnelle. Cette chaleur exceptionnelle n’est pas ressentie que dans le train, il faut avoir sur soi de quoi s’hydrater en toutes circonstances particulièrement si l’on est vulnérable.

  2. Vox populi dit :

    Vu que la durée de nos trajets est augmentée de 30%, merci de nous faire une réduction de 30% sur le prix de nos forfaits! Alors un peu de concret pour vos clients ou choisissez vous de rester dans le théorique ?

  3. Fredjjjjjjjjjjj dit :

    Les raisons pour lesquelles les trains roulent au ralenti : il s’agit d’après la SNCF lié à la pose moderne des rails c’est à dire qu’au lieu de prévoir des joint de dilatations maintenus par des éclisses ils ont préféré tout soudé comme ça il y a moins à contrôler ! Au lieu d’avoir un joint tous les x kilomètres on en met un tous les 10 fois x kilomètres c’est nul pour la chaleur mais c’est top pour en faire 10 fois moins

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour FredJJJJJJJ
      c’est plutôt réducteur comme analyse! Mettre des longs rails soudés demande davantage de surveillance pendant les premiers de pose, c’est en effet plus rapide que de poser des rails plus courts et cela répond à l’urgence de devoir moderniser le réseau pour éviter de mettre deux fois plus de temps pour renouveler l’infrastructure. Je rappelle aussi que les mesures fortes chaleurs sont faites aussi pour éviter la rupture des caténaires, là aussi très surveillés et on n’ a pas posé des caténaires plus longs ou moins chers!

    • Julien_M dit :

      Bonjour Laurent,
      si je comprends bien la dilatation des rail due à la chaleur est seulement sur les 6 premiers mois de la vie du rail le temps que l’acier soit en harmonie avec l’environnement extérieur ?

      Si c’est cela, pourquoi ne pas se fournir en rail qui seraient stockés (à voir où) dehors pendant plusieurs mois, notamment ceux d’été, afin que lorsqu’ils seraient posés seraient déjà stables ?

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour julien, c’est à peu près ça, le délai dépend aussi de son lieu d’implantation, s’il est monté seul ou si tout l’appareillage autour a été changé…et cela dépend de son exposition, s’il se trouve sur une zone ou circule 300 trains par jours ou s’il est su rune voie de service qui reçoit trois trains par jours.
      Cela n’a rien à voie avec le stockage, ce n’est pas du parquet! Les rails peuvent se modifier sous l’effet de la chaleur, sous l’effet des mouvements de sol et suivant le lieu ou il est posé et le nombre de circulations qui passent dessus. Le lieu de stockage et la méthode n’ont pas d’influence sur la pose et ses possibles déformations.

  4. ilona dit :

    #14065 Pourquoi nous sommes nous arrêtés à Juvisy? Je ne comprend pas l’annonce du chef de bord… “Pour prendre un bulletin de circulation”. Sérieusement? On arrête le train pour un bulletin? Train deja annoncé sur l’application avec un retard de 30Min, on s’arrête pour un bulletin???!!!! Que contient ce bulletin qui ne pouvait être transmis informatiquement ou au téléphone?

    • Cally dit :

      La recette du punch pour ce soir ?

    • ilona dit :

      Cally : J’attends toujours la distribution dans les voitures.. je comprends pas!!!

    • Cally dit :

      Haha, je pense qu’il ne faudra malheureusement compter que sur nous-mêmes pour organiser ça… 😉
      (vu la température de mon eau ce serait dommage pour le punch !)

    • PierreB. dit :

      Bonsoir Ilona.
      Dans certains cas, par exemple une panne de signalisation, il est possible que le conducteur doive prendre un ordre écrit spécial, ce que votre contrôleur a appelé un bulletin de circulation (Il aurait pu expliquer, même succintement, de quoi il s’agissait).
      Cet ordre écrit donne l’autorisation exceptionnelle au conducteur de poursuivre sa route malgré la panne, mais évidemment sous certaines contraintes bien définies et très restrictives, par exemple une vitesse maximale de 30 km/h jusqu’au signal suivant.
      Même au tramway d’Orléans ce genre de bulletin existe. Quand j’étais conducteur de tram dans la cité Johannique cela m’est arrivé une fois suite à un incident (je ne sais plus lequel).
      Ainsi j’ai eu l’autorisation de rallier la gare des Aubrais depuis celle d’Orléans, mais à contresens.
      Vous comprendrez aisément l’intérêt de cette autorisation spéciale car bien évidemment aucun autre tram n’avait le droit de circuler sur la zone concernée tant que je me trouvais sur celle-ci, ceci afin d’éviter tout risque de collision.
      Je ne sais pas quelle était la raison qui a nécessité que le conducteur de votre train reçoive un tel bulletin mais j’espère cependant avoir été suffisamment clair dans les explications.
      Bonne soirée.
      Pierre

    • ilona dit :

      Merci Pierre pour ces explications! Par contre, en 2017, on pourrait penser que plutôt qu’un arrêt en gare avec remise de bulletin papier pour un train deja en retard (30Min de retard prévues par l’application au moment de l’arrêt), la communication se fasse par des moyens numériques (mail, sms, messagerie interne, messagerie instantanée interne, appli ou que sais je, je donne des exemples de divers moyens de com dont ma boîte de 70 personnes bénéficie pour être efficaces et réactifs…)

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Ilona
      Le conducteur est en ligne avec le régulateur par le biais de la radio sol train et le régulateur peut donner toutes sortes d’informations et d’ordres au conducteur. La remise de bulletin d’ordre reste un cas particulier lié à des conditions de sécurité très strictes comme par exemple franchir un signal fermé, assurer un arrêt imprévu…Ce geste semble en effet un peu archaïque mais garantit une boucle sécurité qui fait que nous avons très peu d’accident sur notre territoire. Bonne journée

  5. Fleur de Lys dit :

    Je crains le pire pour les mois de juillet-août, pour le trajet rallongé, j’accepte mais franchement accueillir vos voyageurs dans des fournaises?!
    On devrait vous poursuivre pour mise en danger de la vie d’autrui!
    19:13 la loco arrive et la clim aussi que l’on sent à peine, une honte!

    • ilona dit :

      Un avocat l’a fait il y a quelques années mais je n’arrive pas à trouver des infos sur les suites de la plainte

    • ilona dit :

      “La SNCF attaquée pour « mise en danger de la vie d’autrui » suite à une panne de climatisation” en 2010 plainte déposée par Maître Bruno KERN

    • Fleur de Lys dit :

      Merci Ilona!
      Je songe sérieusement à lancer une pétition. J’ai la vague impression que tout le monde accepte docilement le traitement infligé. Donc à quoi bon…

  6. Julien_M dit :

    Le 18.27 est supprimé… super ! On va pas être serrés dans le 17.57…

    • ilona dit :

      Et dans le 18h22
      C’est n’importe quoi de ne pas avoir garder les mêmes trains toute la semaine
      Comme des idiots on s’est fixé le 18h26 en circulation et là on voit au dernier moment qu’on a plus q à courir pour essayer de chopper le 18h22
      Parce que c’est deja pas assez de voyager dans des bétaillères bouillantes en plus on arrive en âge encore plus stressé
      D’ailleurs je N ai vu aucune bouteilles d eau de la semaine malgré l’annonce dans les médias! Meme pas dans les voitures sans clim

    • Bluejet3000 dit :

      +1 Communication toujours aussi lamentable.

  7. MRLR41 dit :

    Dans le 18h37 , ce serait possible de brancher la clim????? On crève là dedans. Les moteurs sont en route, le train à quai depuis au moins une demie heure… Ça serait pas du luxe. La canicule vous vous souvenez???

    • Julien_M dit :

      On vous a dit que si c’est pas branché 1h avant ça sert à rien…
      Remarque les prises doivent pas être trop usées, les trains en place 1h avant ça court pas les rue à PAZ !!!

  8. Bluejet3000 dit :

    Il y a au moins la clim dans le 18h22. Nous aurons au moins de 30 mn (sans compter le retard au décollage) en plus de trajet mais au moins avec la clim.

    • ilona dit :

      Étampes à 19h06 au lieu des 18h57 donc on peut espère arriver à Orleans à au lieu 20h09 de 20h00
      on arrivera sûrement à Orleans avant les voyageurs du 18h37 qui arriveront à 19h48 aux aubrais et devront prendre le tram

  9. Bluejet3000 dit :

    Cela semble bien parti.

  10. Nic dit :

    Bonsoir Laurent,

    Question de béotien au sujet de la climatisation dans les voitures en gare, pour quelles raisons n’est pas maintenue l’alimentation de la locomotive ayant tracté les voitures le temps de brancher
    la locomotive partant en sens opposé ?
    Cela ne peut il pas constituer une mesure exceptionnelle en cas de forte chaleur?

    Bien cordialement,

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Nic, en cas de fortes chaleurs, la rame qui tracte les voitures jusqu’à la gare doit restée branchée le plus en amont possible au départ du technicentre jusqu’à l’arrivée sous gare. Les roulements des rames sont cependant très tendus, les rames doivent passer à la vérification matérielle et au nettoyage et n’ont pas toujours le temps d’être branchées suffisamment longtemps pour que la clim soit efficace. Pour pouvoir raccorder la motrice qui va assurer le service voyageurs, il faut débrancher préalablement la motrice de manœuvre et assurer les essais de freins et autres vérifications techniques avant départ.

    • Nic dit :

      Bonjour,
      Merci pour votre retour.
      Nous comprenons bien que la locomotive de manœuvre doit être débranchée, mais le constat est que cela se fait plusieurs dizaines de minutes avant le branchement de la motrice.
      Pour quelles raisons ne pas synchroniser à minima ces 2 actions, cela au moins pour limiter la surchauffe des rames en période de fortes chaleurs ?
      Cordialement,

    • Laurent Niquin dit :

      Nic, j’ai pris contact avec une responsable des manœuvres en gare à Austerlitz, je lui poserai la question et reviendrai vers vous, je ne suis pas assez calé sur la question.

    • Nic dit :

      Bonsoir,
      Voilà plus de 3 semaines que le sujet est soulevé, et aucun retour ou action de votre part, bien que les voitures soient toujours aussi surchauffées en dépit de la baisse des températures.
      Il faut en conclure que cette situation comme bien d’autres est finalement sans solution et s’impose aux usagers, autant le dire ouvertement à défaut de compétences sur le terrain.

      Cordialement

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Nic
      J’ai relayé vos messages sur le sujet mais il y a peu de marges de manœuvre. Matériellement, la clim et le chauffage sont couplés et se déclenchent automatiquement en fonction des températures et du pré-conditionnement. Il n’y a guère que le chef de bord qui dispose d’un levier pour intervenir sur le matériel. Enfin le ressenti des températures est diversement apprécié de chacun, c’est donc difficile de contenter tout le monde.

    • Nic dit :

      Bonsoir,
      Ma demande portait sur une mesure en cas de fortes chaleurs. Il me paraît un peu raccourci de nous répondre en gros pas de solution car pas de marge de manœuvre.
      À priori tous les sujets peuvent traiter comme cela.
      Pour être factuel, le constat est que la loco de tractage est débranchée immédiatement après avoir amené à quai les voitures soit souvent plus de 30mn avant le branchement de la loco de départ. Ce qui implique toute ventilation ou encore climatisation des voitures.
      Je réitère ma question : qu’est ce qui empêche de maintenir le branchement?manque de personnel? Contrainte technique? ou simple habitude?

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Nic, j’ai rencontré la responsable de la manoeuvre à Austerlitz pour répondre notamment à ce type de question. Elle m’a indiqué que le personnel n’a pas le temps nécessaire pour effectuer ce type d’opérations, je vous livre l’article cette semaine.

    • Bluejet3000 dit :

      C’est sûr, les personnels ne sont pas assez nombreux! Encore un ramassis d’agents ce soir quai 20 à se bisouter tant et plus. Pas le temps de s’occuper des trains. Les bipèdes oranges en Segway peuvent slalomer ensuite entre les voyageurs. Ils ne font pas illusion.

    • chris dit :

      Il faudrait peut être que la direction prenne la priorité de satisfaire ses clients…… Maintenant, grâce à la sncf je préfère un temps bien gris en été.

  11. L'autre dit :

    Bonsoir,
    Autre nouveauté pour moi…Il n’y a plus de billet open… Il faut une heure de départ même si elle ne sert à rien… Plus d’inconvénients pour les clients sans être informé bien sûr.
    Pas de facilité de gestion non plus

    Il est 19h26 et toujours pas de loco donc de clim ni d’annonce bien sûr

    • PierreB. dit :

      Bonsoir.
      Pour avoir des billets “open” sans réservation il faut les acheter sur les machines bleues “TER” qui ne délivrent que des billets dans réservation.
      A Austerlitz elle se trouve près du point d’information vers la voie 16 ou 17.
      Il y en a deux en gare des Aubrais et il doit bien y en avoir aussi à Orléans.
      Pensez en priorité à ces machines surtout le soir quand les autres machines grandes lignes ou le guichet vous disent qu’il n’y a plus de place dans le train car passé un certain quota de ventes le système se bloque et ne vous délivre plus de billets pour le train que vous voulez prendre, même si la réservation n’est pas obligatoire.
      Cela fait partie des multiples errements de la SNCF.
      Bonne soirée.
      Pierre

  12. Gaetan dit :

    Train de 19h26.

    Il est 19h30 aucune annonce dans le train pas de contrôleur. Pas de climatisation. La sncf prend soin de ces clients.

    Les têtes pensantes de la sncf avant de parler digital et nouvelles technologies assurer votre premier job…

  13. Benjamin45 dit :

    Bonsoir, en direct du 14071, il est 19h30 passé et nous sommes toujours pas raccordé à la motrice. Quelqu’un a-t-il une heure de départ à nous donner… Bien entendu il n’y as pas de clim

  14. Chiliarque dit :

    Une solution serait quand même a minima de mettre en place vos locos en temps et en heure, pour que vos clients s’installent au frais, pas de les “contraindre” a attendre sur le quai que vous vouliez bien faire venir votre matériel et a subir une partie de leur trajet dans une etuve
    Depuis 4 jours, la même situation se répète, occasionnant 10 min de retard au départ et une demi-heure de trajet mal-a-l’aise, le temps que la clim soit operationnelle.
    On peut comprendre que la vitesse soit réduite, pas ce manque d’attention caracterise envers votre clientele, surtout les plus fragiles (jeunes enfants et personnes âgées)

  15. Cirilo dit :

    19h38, toujours aucune annonce, l appli indique que le train est bien parti.
    Nuls comme d habitude.

  16. L'autre dit :

    On est parti à 19h50 avec l’annonce légal sans un mot d’explication…

  17. PierreB. dit :

    Bonjour
    Attention, le train 14032 de 5h58 à Orléans et 6h05 aux Aubrais est supprimé si on en croit l’application SNCF.
    Aucune explication n’est donnée.
    La journée commence bien…
    Bonne journée tout de même.
    Pierre

  18. Chiliarque dit :

    14032 supprime !!!!
    Il paraitrait qu’il s’agirait d’une panne.Vivement l’ouverture a la concurrence ! Cela vous obligera peut être a regenerer vos matériels et a assurer votre service.
    Il y a 35 ans, la SNCF était autrement plus efficace !

    • PierreB. dit :

      Si je ne me trompe pas hier soir il y a eu un train Paris – Orléans de supprimé, celui de 18h26 je crois.
      Je parie que c’est cette même rame qui devait assurer le 14032 de ce matin, d’où la suppression…

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Pierre
      c’est exact

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Chiliarque, il y a 35 ans, les premières voitures que vous utilisez aujourd’hui commençaient à circuler sur la ligne. Je rappelle que ce n’est pas la SNCF qui achète le matériel mais son autorité organisatrice, en l’occurrence l’État. Du nouveau matériel est prévu d’arriver à partir de 2021.

  19. Chiliarque dit :

    Il serait bien de préciser a vos clients pourquoi hier soir entre 19h et 20h, une alerte non explicite a été poste précisant trajet modifié, avec la gare d’Orléans barrée.
    Vous aviez déjà dans l’idée de supprimer le train ? La suppression de ce train entraîne-t-elle aussi la garantie G30 ? Elle nous entraîne en effet un retard de cette durée !

    • Pif dit :

      A Pyongyang : pas de train, pas de G30

    • PierreB. dit :

      Si li y a des trains mais si cela ne fonctionne pas comme prévu les cheminots locaux risquent d’avoir de sérieux problèmes…

    • PierreB. dit :

      Il y a même un Moscou – PyongPyong-Yang toutes les deux semaines et un train quotidien de et vers Pékin.

    • Laurent Niquin dit :

      Chiliarque, pouvez vous préciser de quelle alerte vous parlez et à partir de quel support vous l’avez reçu?

  20. RestezZen dit :

    Bonjour, le train 14036 ne comporte que 7 voitures au lieu des 12 habituelles. On voyage debout des 7h00 du matin. Ça présage un bon retour ce soir. Encore un zéro pointé.
    Quelle est la raison?

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour RestezZen
      le 14036 est composé ce matin de 9 voitures et non 7, on a retiré un coupon de 3 voitures suite à un souci matériel sur une voiture.

    • Julien_M dit :

      Bonjour Laurent,
      désolé de vous contredire mais RestezZen a raison. Il n’y avait bien que 7 voitures ce matin.

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour JulienM, ça fonctionne par coupon de 3 donc normalement 7 ça ne marche pas. Mes collègues du COP de Tours m’ont confirmé qu’il devait bien y en avoir 9.

    • Julien_M dit :

      Peut être que 2 voitures se sont perdue entre Orléans et les Aubrais… 😀

    • Laurent Niquin dit :

      oui visiblement c’est le cas, une collègue d’Orléans m’a confirmé qu’en effet c’est vous qui aviez raison, le train n’en avait que 7. Comme quoi le client a toujours raison!

  21. RestezZen dit :

    Explication du CdB:les wagons à la climatisation défectueuse ont été envoyés en maintenance. Attention ce soir aux trains raccourcis.

    • MK dit :

      C’est bien de s’occuper des maintenances de clim en pleine période de canicule.
      SI ils ont décidés d’envoyer toutes les voitures défectueuses en réparation, on va se retrouver avec des trains a 2 ou 3 voitures maxi car la grande majorité ne fonctionne pas

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour MK, les clims font l’objet de toute l’attention nécessaire avant l’été, elles sont toutes révisées préventivement malheureusement elles ont l’âge des voitures, soit une trentaine d’années.

    • MK dit :

      De souvenir, on avait déjà morflé la dernière fois qu’il y a eu de fortes chaleur mais la encore vous n’avez pas su capitaliser

    • MK dit :

      Bonjour Laurent
      Je suis navré mais avec toute les efforts possible je n’arrive pas a “comprendre” votre reponse.
      Vous dites que les clims font l’objet de toute l’attention nécessaire avant l’été!!!!!!
      On est le a la mi juin et il n’y en a qu’un quart au max qui fonctionne.
      Vous appelez ca de la maintenance? de la réparation? ou est l’efficacité?
      Je veux bien que les voitures soient vieilles mais elles ne sont pas faites que d’un seul bloc et je suppose que certaines pièces peuvent se changer avec des neuves.
      Vous êtes client d’un mécano a qui vous apportez votre pour révision et réparation de ce qui ne va pas avant l’été et en juin votre voiture ne fonctionne pas correctement!! Vous faites quoi?
      Vous râlez vous êtes mécontent, vous pensez vous être fait voler car vous avez payé pour quelque chose que vous n’avez pas ….
      Alors a moins que nous soyons considérez comme du fret et que peu importe les conditions de voyage, nous avons droit a un minimum de conditions descentes de voyage. Nos forfaits sont l’équivalent des factures au mécano de votre voiture. On s’attend a autre chose que ce que l’on a actuellement
      Cdt

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour MK
      Je suis d’accord avec vous, vous avez raison de ne pas être satisfait de vos conditions de voyage, les conditions climatiques sont exceptionnelles malheureusement les aléas production sont fréquents. Il y a dans toute l’entreprise un plan d’action mené chaque année en vue de la période estivale qui consiste à réviser toutes les climatisations, changer les pièces si nécessaires ou de façon préventive, nettoyer les conduits d’aération… ce travail est réalisé chaque année. L’autre aspect, c’est qu’effectivement, nous avons des rames qui restent exposées au soleil durant les heures de la journée et les climatisations ne sont pas assez puissantes pour faire face à de telles températures. Les autres transporteurs connaissent les mêmes déboires, j’emprunte la ligne C chaque jour,le matériel est plus récent, les clims sont elles aussi révisées mais n’arrivent pas à faire face à de telles températures.

    • MK dit :

      Laurent,

      La ligne C est sous gestion SNCF si je ne me trompe
      Etiquette différente mais gestion identique

    • Laurent Niquin dit :

      Étiquette différente, AO différente mais même chaleur pour tous!

    • PierreB. dit :

      Les conditions climatiques ne sont pas exceptionnelles.
      Nous sommes en été et il fait chaud, c’est normal.
      Les chemins de fer marocains ont les mêmes locomotives et les mêmes voitures Corail que les nôtres, certaines d’ailleurs achetées d’occasion à la SNCF.
      Et pourtant les clims fonctionnent et il fait bien plus chaud que chez nous. J’ai testé une fois par 45 degrés à l’ombre (et il n’y avait pas d’ombre! ) et cela marchait !

    • Laurent Niquin dit :

      Pierre
      c’est juste ridicule de faire part un jour d’une expérience et d’en faire des généralités! Le 20 juin 2017 est le jour de le plus chaud de l’histoire depuis les relevés météo soit 1945, moi c’est ce que j’appelle des conditions exceptionnelles!

    • MK dit :

      Vous n’allez pas aimer mais je trouve qu’il est facile de s’abriter de “les conditions climatiques exceptionnelles”.
      Si vous y tenez, admettons que le 20 juin était exceptionnel mais ca ne marchait pas avant et ni après malgré des température qui ne sont plus des records.
      Le boulot d’une clim est de fonctionner quand il fait très chaud justement. Si elle ne fonctionne pas ces jours la, elle n’a pas lieu d’être. Un clim quand il fait 20 ca ne sert a rien et a -10 ca s’appelle un chauffage.
      la encore je vais prendre un exemple terre a terre mais dans votre voiture vous demandez a votre clim de fonctionner quand il fait très chaud et surtout le 20 juin 2017 quand vous n’avez pas le choix et que vous devez vous déplacer avec.

    • Laurent Niquin dit :

      MK, j’ai une voiture récente et la clim est performante, si j’avais un vieille voiture, je pense que j’en attendrais pas autant de ma clim. Le problème est bien là, elles ne sont pas assez performantes pour faire face à ces températures, c’est sans doute un problème de conception mais on ne peut pas les changer, juste les entretenir et c’est ce que nous faisons.

    • Pif dit :

      J’ai une voiture de 17 ans et la clim, entretenue, fonctionne parfaitement… et puis au pire les retrofits existent et upgrader un bloc clim c’est pas la fin du monde.

    • MK dit :

      Pif
      Tu auras la réponse que les trains ont 30 ans et plus et non 17 comme ta voiture
      Et qu’a entreprise exceptionnelle, matériel exceptionnel
      Rien ne peut se changer ou évoluer.

  22. PierreB. dit :

    Train 14047 de 12h51.
    Je monte dans la première voiture et en entrant je constate que la clim ne fonctionne pas.
    Voyant un agent de la gare sur le quai, je vais donc le voir pour lui demander si celle-ci a bien été branchée et au cas où lui signaler l’éventuel dysfonctionnement.
    Je me suis fait allègrement rembarrer de façon à peine polie.
    Il m’a dit qu’elle n’était pas encore branchée et qu’il fallait attendre.
    Or ce monsieur mentait.
    En effet, tout était déjà raccordé et quelques secondes plus tard je l’entends dire dans sa radio que la clim de notre voiture ne fonctionnait pas !
    Laurent je suis désolé mais je n’aime pas que l’on me prenne pour un idiot et le comportement des votre collègue présent en tête de train à la voie 20 à 12h46 était pour le moins inapproprié.
    Quant à moi j’ai changé de voiture (sympa de traverser la voiture de première classe par l’intérieur avec le vélo! )
    Votre collègue n’avait pas à répondre ainsi surtout que je l’avait abordé poliment après un bonjour.
    Cela étant dit, j’espère qu’il s’agissait d’un mouvement de mauvaise humeur passagé et que cela ne se reproduira plus.
    Par contre bonne communication de la part du contrôleur qui nous a tout de suite annoncé que l’on allait partir avec environ 10 minutes de retard suite à un problème technique sur une voiture (celle où j’étais initialement je suppose).
    Retard qui a finalement été ramené à 5 minutes au départ avec à la clé une nouvelle annonce.
    Comme quoi, quand on veut on peut faire du bon travail.
    Donc signal jaune d’avertissement pour l’agent de la gare d’Austerlitz et signal vert de voie libre pour le contrôleur du train 14047.
    Pour l’agent de Paris-Austerlitz cela me surprend car jusqu’à présent, à titre personnel, je n’avais jamais eu de mauvaise opinion à formuler à l’encontre de l’un des agents de la gare. Et d’ailleurs en arrivant à l’entrée du quai j’ai au contraire été parfaitement accueilli par l’autre agent présent (Louis d’après son badge) qui m’a spontanément dit bonjour en me voyant passer.
    Sinon, pour éviter ce genre de problème au moment du départ, Il serait tout de même fortement souhaitable de ne pas attendre la dernière minute pour procéder à l’attelage de la locomotive et aux différents contrôles de sécurité.
    Cela laisserait un peu de temps pour pallier aux éventuels problèmes et éviter de partir bêtement en retard.
    Cela a déjà été dit et redit à maintes reprises depuis plusieurs années mais rien n’y fait. On attend trop souvent la dernière minute pour atteler les machines et faire les essais.
    Bon après midi

  23. Chiliarque dit :

    Alerte reçu par l’appli SNCF.
    Je comprends bien que le matériel soit veillissant, mais l’âge n’explique pas tout. Un jeune qui court peut se permettre de partir a la dernière minute alors qu’une personne âgé, qui peine a marcher prend d’autres dispositions. Donc, quand le même incident se répète constamment, cela ressemble plus a un problème d’organisation !

  24. RestezZen dit :

    Train de 19h07 devant moi. Contrôle des billets. Un couplé annonce nous n’avons pas de billet.
    Contrôleur: c’est pas grave je je vois fais des billets.
    Couple: nous ne savions pas que l’on pouvait…
    Contrôleur: toutefois c’est dix euros de plus.
    Couple: pour chaque billet ?
    Contrôleur se prend le couple en sympathie: si c’est pour vois j’enlève les 10 euros.
    Le couple est certes jeune et agréable si il n’y avait pas eu de contrôle. Le voýage était au frais de la princesse.
    Là ils occupaient des places alors que des gens avec billets étaient debout.

    A quand les amendes pour que de tels cas ne se reproduisent pas?

    • RestezZen dit :

      Depuis que je voyage et malgré les campagnes d’affichage je n’ai jamais vu un contrôleur mettre la moindre amende. C’est toujours une régularisation du titre de transport ( prix du voyage + 10 euros). Vu le nombre de fois que je suis contrôlé. On comprend mieux pourquoi certains ne paient pas même si ils sont franchement sympathiques.
      Y a tel des consignes pour que personne ne part d’amende ?

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour restezZen
      le chef de bord établit des amendes si le client ne peut/veut pas payer le titre demandé. En effet ,ce billet est majoré s’il est établi à bord et c’est au chef de bord d’apprécier la situation, s’il s’agit d’une tentative de fraude ou d’un simple oubli. L’amende est payée à la SNCF dans les trois mois ou part au contentieux ou les services de l’État essaie de percevoir la somme demandée majorée progressivement au fil du temps.

  25. Cdom dit :

    Bonjour,
    J’ai une question à l’attention de Monsieur Laurent Niquin…. pourquoi ne répondez-vous aux commentaires que de manière aléatoire ?
    Je comprends que votre rôle et votre situation ne sont pas franchement enviables (pris entre le marteau (votre employeur) et l’enclume (nous autres, les usagers (usagés)), mais tout de même…
    Est-ce que vous tentez de faire remonter les mécontentements qui défilent jour après jour en provenance de ceux qui rapportent le plus à la SNCF, nous autres, abonnés….
    ?
    Pourriez-vous suggérer que tout cet argent récolté serve au moins à améliorer vraiment les conditions de transports des usagers ?
    Pourriez-vous également suggérer un retour vers l’époque où les abonnements Paris-Orléans étaient dégressifs, où il y avait plus de trains, et où ces derniers étaient plus rapides…
    ?

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Cdom
      y a t’il une question en particulier à laquelle je n’aurai pas répondu avec satisfaction? Il n’y a pas de sujet tabou cependant je n’ai pas réponse à tout, il y a des leviers dont je ne dispose pas et parfois même qui ne sont pas de notre périmètre ou de notre compétence. Contrairement à ce que vous indiquez, ce ne sont pas les abonnés qui “rapportent” le plus mais bien la clientèle de loisir et je rappelle régulièrement que cette ligne est déficitaire.
      Je partage vos commentaires avec tous les acteurs de la ligne, nous avons bien conscience des difficultés que vous vivez et j’en fais part régulièrement à tous mes collègues.

  26. Cdom dit :

    Merci d’avoir répondu, Monsieur Niquin…
    Mon propos sur les bénéfices de la SNCF issus des abonnements mensuels et annuels ne vient pas de moi… je l’ai régulièrement entendu d’autres usagers plus anciens que moi, et pour certains, rassemblés en association pour tenter de faire bouger certaines choses…
    Enfin, si effectivement vous avez la possibilité de faire remonter cet écart de plus en plus grand entre les coûts des abonnements, d’une part, et la qualité du service rendu, d’autre part…
    Ce serait bien…

    • Laurent Niquin dit :

      cdom, nous sommes régulièrement en contact avec l’association AUTTOP qui cherche en effet à obtenir davantage de satisfaction et d’explications sur la qualité de service dispensées sur la ligne. J’ai saisi votre idée et en ferai part au service concerné, n’hésitez pas à intervenir sur le blog, je suis à votre écoute.