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EVA… tout changer!

Derrière ce jeu de mots à 2 euros se cachent un acronyme EVA qui signifie Enrichir l’information, Valoriser nos gares, Accompagner nos voyageurs. C’est une révolution qui est en marche, celle de l’information Voyageurs. Je ne pouvais pas passer à côté du plaisir de vous en parler car nous attendons tous des progrès fulgurants dans le traitement de l’information.

EVA, je vous explique !

C’est un programme qui va ouvrir aux transporteurs un système ouvert pour accueillir les données. On va se servir de nouvelles technologies pour garantir une information Voyageurs homogène et cohérente grâce à un système de portails qui utiliseront le cloud pour stocker les infos. Ces nouveaux outils faciliteront le travail des agents grâce à l’ergonomie d’EVA.

L’enjeu pour l’entreprise sera de doter 1500 gares de ce nouveau moyen de communiquer avec l’aide de 3500 agents impactés par ce changement. Au total 12000 écrans d’informations seront équipés d’EVA.

Pour l’heure, l’expérimentation fonctionne par phases avec 6 régions pilotes et des agents testeurs. C’est une méthode agile qui permet d’avancer, de tester, de revoir sa copie, de corriger, d’impliquer les acteurs, de développer le concept et de coller au mieux aux besoins.

Côté clients, vous verrez de nouveaux visuels, des informations plus consistantes sur vos trains (voies de départ, desserte, retard éventuel…, les données seront plus lisibles avec des messages conjoncturels alimentés par les agents d’escale.

Plus d’info mais surtout une info plus fiable!

EVA utilisera le même flux de données pour tous les acteurs impactés par le suivi des trains. Ainsi, les centres de supervision, les escales, les gares…partageront les infos sur un même support. A partir de là, ce système d’information sera accessible par tous, affichage, application ou annonces sono…tous auront une seule et même source et parleront d’une seule voix.

Vous demandez à voir?

Moi aussi! Pour l’instant, je ne connais pas la date de déploiement, il faut que la phase de test avec les pilotes soit concluante.

Trop tôt pour en parler ?

Non, je ne pense pas, il est primordial de progresser dans ce domaine, ce nouvel outil va nous aider à parler d’une même voix, un petit pas pour la SNCF, un grand pour nos clients !

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83 commentaires pour "EVA… tout changer! "

  1. Dine45 dit :

    Premier trajet de la semaine = premier retard +15min

  2. Julen_M dit :

    Bonjour Laurent,
    Ca a l’air alléchant sur le papier…
    Quelles sont les régions/lignes test ?
    Merci

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Julien
      Pour l’instant, on teste sur Valence et Montpellier, c’est une co-construction, tous les acteurs de l’info voyageurs sont consultés, on améliore le dispositif en continu, c’est ce qu’on appelle la méthode agile.

  3. Benoit S. dit :

    petites remarques en passant
    – 6 régions pilote : Valence et Montpellier ….???
    – la méthode agile : pourquoi ne pas l’utiliser de manière systématique et adapter ainsi les applications mises à disposition (en méthode agile supprimer la nécessité de la carte bleue pour une réservation gratuite est très rapide, sinon c’est que la méthode n’est pas comprise)

    • Benoit S dit :

      La question est simple pourtant. Et quand est il prévu la nouvelle version de l application Célle sans carte bleue et testée ?

  4. PierreB. dit :

    Ah parce que jusqu’à présent vous n’utilisiez pas un seul et unique système pour l’information ?
    Cela aurait dû pourtant être le cas depuis des lustres.
    Décidemment les pratiques de la SNCF m’étonneront toujours.
    Bon cela étant dit c’est un peu l’hôpital qui se moque de la charité car travaillant à la RATP on a aussi des progrès à faire pour l’information voyageurs, notamment entre les différents modes de transports, par exemple bus et métro, où l’info a du mal à circuler correctement, même en interne.
    Bonne soirée.
    Pierre

  5. Archibald dit :

    Informer les voyageurs, c’est formidable ! Continuez à dépenser l’argent dans la Com, quand vos trains sont rarement à l’heure, qu’ils manquent des conducteurs pour conduire les locos et que les Intercités tournent à la ruine…

  6. Archibald dit :

    La ligne Orléans-Paris, EVA de mal en pis, EVA pas mieux… hi

  7. victorien45 dit :

    Bonsoir Laurent,
    Eva vraiment faire tout ce qui est écrit?
    Beau projet en lui espérant une pleine réussite si c est le cas.
    Bonne soirée
    Victorien

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Victorien, c’est ce que nous espérons tous! je reconnais que c’est un sacré challenge que je suivrai de près! Bonne journée

  8. Vauxion dit :

    Premier retour de la semaine infernal. Bloque à étampes depuis 30 minutes sans information fiable sur l incident concernant la ligne ni les prévisions de reprise de trafic. Impossible de s organiser pour nous, simples voyageurs que nous sommes. Laurent, les contrôleurs de trains ne sont ils pas informés de la nature de l incident afin de communiquer? Il fait très froid. Il est tard. Il y a des familles, des enfants, des femmes âgées, bref une représentation complète de la société dans le train. Je n ai pas de mots à nouveau pour qualifier votre incompétence globale. Eva ? Allo eva? Il y a qqn?

  9. Vauxion dit :

    Ah oui pour couronner le tout l application sncf tellement précise vient d afficher que nous sommes arrivés en gare d orleans. Sauf que nous sommes toujours arrêtés à étampes. Laurent, avez vous une explication rationnelle?

  10. Vauxion dit :

    Reparti à 22:06 sans aucune explication sur l’incident. Ras tout va bien. Le pompon serait a l arrivee de nous dire la douce phrase que nous connaissons tous: La sncf espère que vous avez fait un bon trajet Et vous souhaite une bonne soiree.

  11. Vauxion dit :

    Info communiquée. Rupture d alimentation à angerville. C pour ça qu on avait aucune info précise avant 😉 le téléphone électrique ne pouvait pas fonctionner sans courant !

    • XP dit :

      Bonjour à vous.
      Je vais essayer de vous donner quelques précisions concernant ce que vous avez vécu hier soir.
      Je suis le chef de bord du 860518 qui a été à l’origine de cette grosse panne entre Guillerval et Etampes ce qui a entraîné une coupure électrique générale qui a généré une disjonction de la sous station électrique. Le problème est qu’il a d’abord fallu trouver l’origine de cette panne, les équipes d’astreinte se sont rendues à la sous station puis voyant que tout était ok il a fallu faire faire une reconnaissance visuelle de la ligne par le conducteur du train 3918 qui a découvert un câble caténaire pendant jusqu’au sol ( tout cela à déjà pris plus d’une heure ) et dans ce laps de temps la seule information que nous avions c’était défaut d’alimentation électrique. Ensuite les caténairistes se sont rendus sur place pour constater les dégâts et voir si les autres voies n’étaient pas engagées par ce câble.
      De plus concernant mon train un transbordement a été envisagé et certains trains ont été arrêtés pour effectuer ce transbordement.
      Evidemment touts ces procédures ont pris énormément de temps et enfin la tension électrique a pu être rétablie après environ 2h30.
      Moi même sur mon train j’ai communiqué à mes passagers les informations que l’on me communiquait au fur et à mesure, informations très succinctes je le reconnais au moins pendant plus d’une heure car nous étions dans l’ignorance totale de l’origine de cette panne.
      J’espère avoir pu un minimum répondre à certaines de vos questions concernant cet incident, sachez que tout a été mis en oeuvre le plus vite possible même si moi même et mes passagers avons été bloqués 2h30 en pleine voie.
      Je comprend aisément votre colère de n’avoir eu un minimum d’informations et ce n’est nullement un problème d’incompétence mais le temps de trouver l’origine de ce genre de panne est très long et nécessite également des procédures de sécurité très strictes.
      Sachre que en tant que chef de bord et représentant la SNCF je tiens à m’excuser personnellement pour ce que vous avez vécu hier soir et j’espère pouvoir échanger de nouveau avec vous dans de meilleures conditions.
      Très cordialement.

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour XP, merci pour ce récit détaillé, l’info est d’autant plus précieuse qu’elle provient d’un acteur présent sur le terrain. J’aimerai qu’il y ait beaucoup d’interactions de cette qualité sur ce blog. Bonne soirée

    • PierreB. dit :

      Merci XP d’avoir pris la peine de répondre et d’expliquer en détail ce qu’il s’est passé hier soir.
      Amitiés.
      Pierre

    • Alex dit :

      Super initiative en effet. Bien mieux que ceux qui contribuent par l’agression. Bravo!

    • Vauxion dit :

      Merci xp de cette explication et pour la contribution constructive au blog! Je ne doute pas que la situation était également compliquée hier pour vous et les passagers du train…. une communication dzns ce cas est elle mise en place en temps réel à l ensemble des trains circulant sur le réseau?

    • XP dit :

      Bonjour Vauxion,

      Concernant votre question pour une communication en temps réel dans l’ensemble des trains impactés, nous recevons tous la même info du genre “défaut d’alimentation électrique” ensuite c’est à nous CDB de vous communiquer ces infos le plus vite possible par la sono au fur et à mesure des infos que nous recevons, personnellement c’est ce que je fait et j’essaye ensuite de traverser mon train car je me suis rendu compte que les personnes à bord désirent de l’info mais aussi nous voir même si c’est pour donner la même info car un échange réel est toujours plus constructif qu’une info par sono.
      Evidemment sur matériel Corail si nous sommes seul nous ne pouvons traverser notre train car nous devons maintenir les portes fermées pour empêcher les descentes dangereuses sur les voies.

  12. Vox populi dit :

    07h05 est le 06h58 est toujours à quai !

    Pour quel motif ? Une mauvaise gestion du trafic avec l’entrée en gare à 06h58 du train vide sur la voie 1 ?

    Et aucun message du cdb, c’est peut être après lui qu’on attend !

    • Vox populi dit :

      07h09, l’info arrive péniblement aux clients: problème d’éclairage dans la voiture de queue !

    • Julien_M dit :

      Bah il fait froid ce matin, et c’est arrivé si brutalement que Marcel savait plus où il avait rangé ses gants et son écharpe…

  13. Dine45 dit :

    3e trajet de la semaine, deuxième retard. Le 7h55 part tout juste des aubrais

  14. Pierre-Antoine dit :

    Bonjour Laurent,

    (je me bats toujours pour ma carte ;))

    petit constat déjà rapporté par d’autres :

    – file abonnés sur vos contrôles pris d’assaut par tout le monde. Les agents en charge du contrôle s’en fiche, et ne font pas d’information en amont (même a carrefour a la caisse carte pass ils y arrivent) donc obligé de crier et de pousser les gens avec leurs billets pour jouir de ma file.

    il serait urgent de faire quelque chose pour les abonnés sur vos veryfail 🙂

    • Monteno dit :

      Bonsoir,
      je valide entièrement les propos de Pierre Antoine. File indiquée pour le 17H05 mais qui ne sert à rien car tout le monde y va et personne ne régule…. Pourtant y a du personnel en nombre juste après le filtrage qui discutent et pourraient se rendre utile… c’est peut-être beaucoup demander ?….
      Bonne soirée

    • Alex dit :

      Monteno, ce sont les “observateurs”! Et oui, comme a la DDE 😂

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Pierre Antoine
      j’ai déjà évoqué ce sujet avec eux, je vais retourner au front, merci pour cette observation!

    • Pierre-Antoine dit :

      Sinon :

      point au CDB d’hier soir “comique” (ça change) train à l’heure hier soir

      pas de chauffage ce matin sur la voiture de tête du 14036, j’ai prévenu sur twitter le compte ter de la région, 30sec après (véridique) la cdb est arrivée pour constater le défaut (bon elle aurait pu le voir depuis son passage 30min avant) mais très bonne réactivité entre mon tweet au compte ter et la com’ entre le compte tweeter le cdb

    • Benoit S. dit :

      je confirme que le personnel derrière le barrage ne sert pas à grand chose à part s’aérer (souvent clope au bec) déjà signalé plusieurs fois.

  15. Dine45 dit :

    4e trajet de la semaine et 3e retard..je dois pas choisir les bons trains

  16. Dine45 dit :

    Encore en retard !!! C’est quoi le problème ??

  17. Pif dit :

    Bonjour,

    CdB du 14030 ce matin : très sympa

  18. Benoit S dit :

    Le 18.37 passe artenay à 18.35 autant dire qu Eva est loin d arriver à Orléans au vu des nouvelles non annonces du train. C est pour ça la grève du 16.11 ?

  19. romain45000 dit :

    Je vais jouer au râleur mais quel intérêt de rouler à 2 à l’heure sur les dernières centaines de mètres en gares d’Orléans ou Paris ?

    • PierreB. dit :

      Avant les butoirs, dans les gares terminus, la vitesse est limitée à 10 km/h sur les derniers mètres (je ne sais plus si c’est les 50 ou les 100 derniers mètres).
      Réglementation imposée par le système du contrôle de vitesse par balises (KVB) mis en place à la fin des années 1980, système très sécuritaire mais aussi très restrictif. Ce sont les petites plaques jaunes vous voyez parfois au milieu des voies.
      Je ne sais pas comment fonctionne le système LZB allemand mais on rentre plus vite en gare (40 km/h à Francfort par exemple) et la vitesse est maintenue jusqu’au dernier moment avec parfois des arrêts assez brutaux. On a sans doute un excès de prudence côté français et à l’inverse on fait peut-être les derniers mètres un peu trop vite côté allemand. Comme dit précédemment je ne sais pas comment fonctionne leur système.
      Côté français, quand il y a un ralentissement à prévoir (feu rouge en aval, limitatipn de vitesse), le KVB est préchargé avec une courbe de freinage théorique. Le conducteur doit rester en-dessous de cette courbe. S’il passe au-dessus en ne freinant pas assez fort, le KVB prend alors automatiquement en charge le train jusqu’à son arrêt complet afin d’éviter un accident.
      S’il y a un conducteur de train qui lit ce message, je l’invite à compléter ce que je viens d’écrire et surtout à me corriger si j’ai dit une bêtise.
      A moins que Laurent ait un jour le temps de nous faire un sujet nous expliquant simplement les principes de base de la signalisation et de la sécurité ferroviaire.
      Amitiés.
      Pierre

    • romain45000 dit :

      Merci pour votre réponse très complète Pierre.
      En réalité, j’ai l’impression que c’est assez aléatoire ; s’il est indéniable qu’il faille rouler à faible vitesse sur les derniers mètres, on ne sait pas forcément pourquoi les trains ralentissent parfois dès le départ des Aubrais pour Orleans ou encore sur Paris dès BFM (régulation avec les autres trains sur les voies?).

    • PierreB. dit :

      Bonsoir Romain.
      A Paris ou à Orléans on aborde l’extrémité des quais à 30 km/h maxi.
      Mais il y a différents cas de figure.
      Pour Paris-Austerlitz si vous arrivez sur les voies 14 à 21 le début de la zone 30 km/h se situe plus loin que si vous arrivez sur les voies 1 à 7 où l’aiguillage d’accès, situé juste après Bibliothèque François Mitterrand, oblige à ralentir plus tôt. Si on arrive sur les voies 1 à 7 le temps de parcours est donc allongé d’une minute par rapport aux voies 14 à 21.
      Pour Les Aubrais, en venant de Paris on arrive généralement sur les voies 1, 3 ou 5.
      Voies 1 et 5 on peut aborder la gare à 100/110 km/h, donc assez vite. Mais ensuite, pour en repartir et se diriger vers Orléans-Centre, il faut démarrer à 30 km/h maxi à cause des aiguillages empruntés.
      Pour la voie 3 on entre à 60 km/h maxi en gare (temps depuis Paris allongé d’environ 1 minute par rapport aux voies 1 et 5). Mais comme ensuite on est pile dans l’axe des voies menant à Orléans-Centre, on peut repartir des Aubrais à 60 km/h (les aiguillages sont franchis tout droit et non en diagonale comme sur les voies 1 et 5) et maintenir cette vitesse jusqu’à l’entrée de la gare Centre. Et donc regagner la minute perdue à l’entrée de la gare par rapport aux voies 1 et 5. C’est pour cela que généralement les trains rentrant en gare d’Orléans sont reçus voie 3 (et voie 4 dans l’autre sens).
      Dernier cas, l’accès aux voies 3 et 5 nécessite le croisement à niveau de la voie venant de Toulouse.
      Aussi, pour éviter d’être gêné par un train venant en face, certains trains, notamment le 14073 de 20h26 au départ de Paris, utilisent la voie “marchandises”. Ils freinent alors à 90 km/h à l’entrée de Cercottes et prennent ensuite la voie donnant accès à l’ancien triage, en pasant au niveau du centre commercial de Saran sous les voies principales. Ils maintiennent ensuite cette vitesse jusqu’au niveau du triage. Puis ils doivent ralentir à 60 km/h s’ils sont reçus voie 5 ou pire à 30 km/h s’ils sont reçus voie 3. Ils perdent donc 3 à 4 minutes par rapport à une réception en gare directement via les voies principales. Mais d’un autre côté, ils évitent d’être bloqués par un feu rouge juste avant la gare des Aubrais le temps qu’un train venant de Toulouse libère le passage.
      Voilà, j’espère avoir été assez clair dans mes explications.
      Bonne soirée.
      Pierre

    • romain45000 dit :

      Voilà une explication claire, précise et parfaitement exposée ! Merci pour ces détails que j’ignorais et qui permettent de mieux saisir les petits retards de 2/3 minutes au meilleur des cas parfois à l’arrivée en raison de ces ralentissements de dernière minute.
      Bonne soirée également Pierre

  20. Alex dit :

    Bonjour,
    Hier matin en allant prendre le 06h58 à Orléans soys la pluie j’ai “croisé” 3 agents taillant la bavette à l’entrée du quai, obligant les CLIENTS à les contourner en se faisant mouiller…
    Je suivais une jeune fille d’environ 18 ans (max) et un des agents de se retrourner pour bien regarder son derrière en disant “et ben!”.
    Bravo messieurs, c’est la grande classe !
    Alex, celui qui a fait pfffff en passant

  21. Bluejet3000 dit :

    Il y a en effet du “superlourd” à la gare d’Orléans. Et pas que dans le hall et sur les quais. Au guichet aussi.

  22. Voyageuse dit :

    Et une petit grève le jeudi 16 novembre ça faisait longtemps

  23. Nico40 dit :

    Je ne sais pas si « eva tout changer » mais alors vos travaux qui durent des lunes .. encore et encore, ces trajets qui n’en finissent plus bien que les horaires soient avancés, des retards au départ comme à l’arrivée mais mince ça me saoule sévère là

    Donnez une date ferme et définitive de fin de vos travaux. L’approximatif, on n’en bouffe tous les jours au départ comme à l’arrivée
    Quand est ce que l’on va retrouver un minimum d’apaisement sur ce trajet ?

    • PierreB. dit :

      La date de fin des travaux ? Jamais !
      La SNCF ne fait plus de maintenance courante.
      Donc périodiquement il faut s’attendre à des interruptions de trafic (week-end “POLT”) et à des allongements de parcours quasi-permanents.
      Dès le 9 décembre les horaires de base 2018 se traduiront par un allongement de temps 3 à 5 minures pour tous les trains et donc des performances plus mauvaises qu’en 1976 où avec des trains limités à 140 km/h on allait plus vite qu’aujourd’hui avec des trains autorisés à 200 km/h.
      Et en avril 2018, jusqu’en juin, le site des chemins de fer suisses fait état d’une nouvelle phase de travaux avec des temps d’1h15 à 1h20 entre Paris et Les Aubrais, dans les deux sens !
      Par exemple le 19h26 partira à 19h07 pour arriver à 20h27 aux Aubrais.
      Donc bon courage car on n’a pas fini d’en baver.

    • Alex dit :

      Cette fois je ne vous remercie pas Pierre…..😭
      Le pire c’est que l’on rendra la region responsable de cela…

  24. fanny dit :

    Bonjour
    Train de 18h37, pas de file abonnes.
    4 personnes pas trop debordees pour faire le filtrage et on me demande d’attendre que le contrôleur, qui était en train de faire un billet pour un voyageur,contrôle mon optiforfait…
    Donc je me demande a quoi sert ce dispositif

    • PierreB. dit :

      Idem trains de 19h07 et 19h14 voies 5 et 6 et gros bazar avec la cohue.
      Réponse : quai trop étroit pour faire une telle file.
      Pourquoi ne pas faire partir ces trains sur les voies 14 à 21 aux quais plus larges ? Surtout qu’on ne peut pas dire que la gare soit saturée. Il n’y avait qu’un ou deux trains stationnés ce soir sur les voies 14 à 21.
      Et si on veut absolument faire partir ces trains sur les voies 5 et 6, il suffisait aux agents effectuant le contrôle de s’avancer de 5 metres, là où c’est plus large en employant les agents de la gare situés derrière eux et qui ne font rien à se mettre sur le côté pour faire barrage avec leurs corps et ainsi bloquer les éventuels resquilleurs. Au moins ils serviraient à quelque chose.

  25. g. dit :

    Encore en retard. Eva aller se faire voir ailleur en attendant ques trains soient réguliers.

  26. MRLR41 dit :

    On peut m’expliquer quel régulation de trafic il peut y avoir pour le 14038 à 7h du mat avant meme l’arrivée à Blois??? Quelle circulation? On se fou de qui là???

    • MRLR41 dit :

      25 minutes annoncées sur l’application maintenant. On se gèle sur le quai. Laurent j’espère que vous avez une raison en béton à nous donner parce que la c’est zéro pointé!

  27. MRLR41 dit :

    Merci au chef de bord qui a pris le temps de donner une explication précisé du problème! Ce n’est pas franchement toujours le cas donc merci à lui.

  28. romain45000 dit :

    Est ce normal qu’il n’y ait que 6 voitures sur le 16.50 pour Orleans un vendredi soir ? Je sais que ce n’est pas nouveau mais au regard du nombre de voyageurs qui composent le train, rajouter 3 voitures ne serait pas un luxe…

    • chris dit :

      En effet, j’ai de nouveau voyagé assise sur la moquette de la première classe et on ose annoncer en gare d’Orléans “La SNCF espère que vous avez effectué un bon voyage” …….. NON
      Bon courage à tous les galériens de cette ligne.

    • Pierre-Antoine dit :

      Une annonce a été faite par le CDB 10min après le départ en disant que beaucoup de places en 2nde étaient libres et il a demandé aux gens de virer leurs affaires sur les places à côté d’eux, donc je pense que vous devez mal chercher ?

    • chris dit :

      Pas entendu, il faudrait que les hauts parleurs fonctionnent aussi…… et il est passé dans la voiture où nous étions plusieurs assis par terre et il nous a rien dit. De plus, j’avais déjà remonté une bonne partie du train donc à un moment donné j’ai renoncé !

    • Pierre-Antoine dit :

      :/ sacré CDB alors !

  29. Benoit S dit :

    En direct du 17.37 circulation arrêtée à bbf pour cause de personnes sur les voies. Le CDb communique très bien et régulièrement. On repart déjà 10 mn seulement d arrêt mais de nouveau 5 sonneries sniff

  30. Dine45 dit :

    Pas prête d’arriver chez moi ce soir encore !!

    • Dine45 dit :

      Allo ?? On est est où ? Parce que bon on a bien remarqué que le train est arrêté et on ouvrira pas les portes mais on repart un jour où on laisse tous les trains du réseau passer ?

  31. moichi dit :

    On est arrêté et aucunes infos

  32. Dine45 dit :

    Un train en panne enfin l’information mais foutage de gueule putain

  33. moichi dit :

    Y a bien un train qui va sur limoges qui a eu des pbs mais cela fait 10 min qu il est reparti et a passé etampes

  34. Dine45 dit :

    En fait c’est nous le train en panne ??
    On peux avoir des explications ? Ya quelqu’un dans ce train ?? Allo ? Vous avez des usagés à bord qui méritent de savoir ce qu’on fou encore la non ?
    Laurent on arrête pas de parler de la communication mais la c’est zero

  35. Bluejet3000 dit :

    Le 18h14 semble être passé devant le 17h44. Nous avons dépassé Etampes depuis 10 mn.

  36. moichi dit :

    Et pas un de la sncf n aurait l idée de nous transferer dabs un autre intercite

  37. Bluejet3000 dit :

    J’ai un contact dans le 17h44 qui me dit être bloqué à Juvisy sans aucune annonce

  38. Dine45 dit :

    “nous en sommes vraiment désolés” mais merde ça fait plus d’une heure qu’on attend avec des motifs différents !!!

  39. PierreB. dit :

    Sur l’appli SNCF il semblerait qu’effectivement le 14063 soit bloqué à Juvisy si on en croit sa position GPS.
    On arrive derrière avec le Montluçon de 19h07.

  40. Vauxion dit :

    Dans le 18:37 et nous avons largement dépassé bretigny et juvisy également

  41. Bluejet3000 dit :

    Il semblerait que le 17h44 reparte.

  42. Bluejet3000 dit :

    Et le 18h14 arrive aux Aubrais. Plus qu’à attendre mon épouse qui est dans le 17h44.

  43. PierreB. dit :

    Avrc le 19h07 on vient de passer Juvisy et on se traîne (derrière le 17h44 qui est reparti ?).

  44. PierreB. dit :

    Le 17h44 est actuellement annoncé avec un retard d’1h30 aux Aubrais.

  45. Bluejet3000 dit :

    Faudra pas oublier de remercier le Cdb dans le 17h44 😉

  46. Pierre-Antoine dit :

    Sinon information importante:

    GREVE INTER PRO NATIONALE du mercredi soir au vendredi matin prochain !

    MERCI ! jeudi va être galère, aucune annonce ici (vu hier soir sur le tweeter du ter region)

    • Benoit S. dit :

      j’en ai fait part cette semaine quand je l’ai découvert aussi sur le blog TER, aurons-nous comme les 4 grèves précédentes droit à aucune communication de la part des grévistes? je ne serai pas surpris.

  47. MRLR41 dit :

    30 minutes de retard pour le 14038 à Blois. Ça devient une habitude ces derniers jours! Et quoi?! Les gens de Tours essaient de se mettre au niveau des agents de Massena?! On ne sait plus préparer un train en avance?! Donc merci encore pour ces 30 minutes à se les geler copieusement! On démarre bien!

    • MRLR41 dit :

      La magie de la SNCF! Quand 25 minutes de retard au départ se transforment en une heure à l’arrivée! Magique vraiment. Et on est que lundi, à se demander ce que vous nous réservez pour le reste de la semaine! Ah bah, oui, on sait déjà! Une grève! Une semaine de foufou quoi!
      Sinon, de mon côté, je pense m’inscrire à des cours de boxe histoire de décharger sur un sac le stress et la rage que vous faites monter chez moi un peu plus chaque jour. Malheureusement, encore faudrait-il qu’il m’en reste le temps au milieu de tous ces retards!