La régularité de septembre sur votre ligne

Bonjour à tous,

regularite

Vous l’attendiez,  elle est le fruit de votre réflexion et de nos échanges sur le blog mais aussi dans le cadre de notre démarche Regards Croisés.

Veuillez trouver en pièce jointe l’affiche régularité des trains Intercités Paris Orléans Tours et Paris Bourges Montluçon  pour le mois de Septembre 2016.affiche-regularite-pot-pbm-septembre-2016

Désormais, cette affiche vous sera transmise tous les mois  et reprendra systématiquement les rubriques citées ci-dessous :
– La régularité à 10mn des lignes Paris-Orléans, Paris-Orléans-Tours et Paris- Bourges-Montluçon
– Un focus sur la régularité à 5 mn des trains de pointe entre Orléans/ Les Aubrais et Paris Austerlitz .
– La ponctualité au départ de Paris Austerlitz, Orléans et Tours
– Le nombre de trains supprimés et le % / trains prévus à la circulation
– Les faits marquants qui ont impacté la régularité du mois
– Les actions engagées dans l’objectif d’améliorer les résultats

Vous la trouverez en gare de Paris Austerlitz (écrans), Orléans , Les Aubrais, Tours, St Pierre des Corps, Blois, Bourges, Vierzon et Montluçon.

Un avis sur cette affiche et son contenu?

 

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102 commentaires pour "La régularité de septembre sur votre ligne "

  1. moichi dit :

    Bonjour

    L’affiche est claire, nous voyons trés bien que la régularité chute de mois en mois et que certains trains ont une régularité catastrophique , 1 fois sur 2 ils ont plus de 5 min de retard.

    Cela refléte les comentaires fait depuis de mois , le service est déplorable et cela empire.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Moichi, au moins nous sommes transparents sur les résultats de la ligne. effectivement, ça commence assez mal mais octobre devrait être bien meilleur.

  2. Cede dit :

    Bonjour,

    A ceux qui étaient sceptiques, voici un premier résultat des ateliers regards croisés : un outil de pilotage partagé.

    Laurent, pourriez vous nous en dire un peu plus sur les actions engagés type topinfo et performance production ?

    Cédric

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Cede
      oui c’est le premier produit fini issu de Regards Croisés et j’espère qu’il sera suivi de nombreux autres. Ces opérations mentionnées sur l’affiche sont réalisées en interne, il s’agit de sortir de son quotidien un moment, de regarder ce que l’on produit et de s’interroger sur sa pertinence. Ces actions permettent d’engager un processus d’amélioration continue, de mesurer les écarts et de dégager des plans d’action pour s’améliorer. On le fait pour la production en disséquant toutes les étapes de la mise à disposition d’un train, de sa maintenance à sa mise en tête, on le fait aussi pour l’info, d’où elle part, par quel canal elle arrive et comment elle est répercutée sur le terrain par les agents.

  3. Vivi dit :

    Bonjour Laurent!

    L’affiche est effectivement beaucoup plus clair. Mais la régularité du 14036 fait peur…

    Je sais que ce n’est pas le sujet mais ce soir j’ai voulu prendre le 17h37. Problème de metro donc je suis arrivée à 17h34 et 40 secondes pour être précise.
    Il n’y avait que deux personnes devant moi. D’autres sont arrivées après. Mais les deux personnes en question avaient chacune des problèmes avec leur billet et il n’y avait que deux personnes pour contrôler…
    Résultat je me suis vue refuser l’accès au train…
    Effectivement s’il n’y avait pas eu de problème de métro je serais arrivée plus tôt donc pas de problème. Mais là je suis quand même arrivée avant les deux minutes…

    Je suis restée calme mais vos collègues ont pris cher par d’autres voyageurs…
    Je ne cautionne en aucun cas leurs propos mais j’avoue que c’est rageant…

    Virginie

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Virginie
      Oui les résultats sont assez déprimants pour ce premier mois.
      Pour ce qui est du dispositif je fais suivre votre commentaire et je comprends que pour vous c’est la double peine!
      Bonne journée

  4. Jiu dit :

    Le taux du 14036 ne va pas augmenter aujourd’hui ! C’était trop beau hier matin

    • Bluejet3000 dit :

      Les bonnes résolutions ne durent pas lorsqu’elles ne reposent que sur de la communication.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour jiu
      Je passe justement la journée avec l’un des chefs de bord présent dans le 14036 hier
      Tout le train a effectivement pu être contrôle hier
      Bonne journée

  5. Bachibouzouk dit :

    Merci Laurent pour ces infos.
    Plusieurs remarques :
    – l’affiche est plutôt bien construite, et les infos qui y figurent sont utiles aux usagers du quotidien, donc conforme au cahier des charges.
    – les pendulaires dans le sens Paris-Orléans sont lésés par contre : rien pour eux pour les trains au départ de Paris le matin et retour le soir. Il reste un peu de place dans la section ponctualité à 5 min pour rajouter deux tableaux non ?
    – au point de vue la mise en page, plusieurs améliorations pourraient être faites selon moi (je n’ai pas pu participé aux ateliers qui ont choisi cette mise en page, un avis supplémentaire est sans doute utile, même si ces choix ont sans doute déjà été discutés) :
    – réduire la place prise par le bandeau bleu avec les noms de lignes et les schémas de dessertes juste en dessous : c’est deux fois la même info et ce n’est pas franchement l’objet de l’affiche ;
    – réduire la taille de l’horloge (n’apporte pas bcp d’info) ;
    – augmenter et centrer la mention du mois (et écrire Septembre 2016 suffit à mon avis) ;
    – mieux distinguer les infos dessous avec, par exemple des fonds de couleurs différentes, ou des lignes de séparations ;
    – dans tous les cas mieux distinguer la ponctualité à 10 min, qui est calculée sur l’ensemble des circulations, de la ponctualité à 5 min, seulement sur les trains de pointe et la ponctualité à 0 min ;
    – pour la ponctualité à 10 min, si je comprends bien, le taux pour les trois lignes est de 86.6% : c’est en gros une moyenne de toutes les circulations non ? si oui, une présentation sous la forme d’un tableau serait plus claire :
    Régularité à 10 min :
    Paris Orléans | 91.8
    Paris Orléans Tours | 88.1
    Paris Montluçon | 80.5
    Moyenne des 3 lignes | 86.6 (plus gros et en gras par exemple)

    – sinon sur les chiffres : ce qui semble se dégager c’est que les trains dans les périodes de forts trafic sont très en retard , les trains éloignés de ces moments le sont beaucoup moins (taux à 5 min à 85% +- 5 %). Si cette analyse est valide, c’est plutôt inquiétant puisque ça peut vouloir dire qu’il y a des raisons structurelles aux retards : espacement de circulations par exemple, sur lesquelles aucune action correctrice n’aura de prise…
    – pour la ligne faits marquants, dernière ligne : mise à quai tardive, pour être homogène avec les lignes précédentes il faudrait ajouter le nombre de ces mises à quai tardives (le reste je suis capable de compter : 1 incident caténaire, 2 accidents de personnes etc.) ;
    – comment expliquer la baisse régulière de la performance sur les deux lignes au cours de l’année ? avec une baisse de 15 points par an pour Paris Montluçon, la régularité sera à 65 % à la fin 2017 et 50 % en 2018…fermeture de la ligne en 2022 ?
    – comment expliquer les moins bonnes performances de la lignes Paris-Montluçon ? est-ce lié au matériel ?
    – pour mon info : les données de base sont elles publiques ? J’ai le sentiment qu’on pourrait y chercher beaucoup plus d’infos que ce qui est présenté dans l’affiche, et donc beaucoup d’axes d’améliorations ou d’enseignements…
    – enfin sur la source des données : le bon point est la fiabilité et la répétabilité des données grâce aux balises, mais vos mesures sont optimistes pour l’arrivée à Paris, je ne sais exactement où est placé à la balise, mais il n’est pas rare de prendre 5 minutes dans la vue en BFM et l’ouverture des portes. Le 14038 et son taux record à 42.3 % est peut-être encore plus mauvais que ce qui est relaté.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Bachbouzouk
      J’ai transmis vos observations a ma collègue Isabelle quo a produit l’affiche
      Merci pour ce retour détaille
      Bonne journée

    • Alex dit :

      Bonjour,
      Je rejoins les remarques de Bachibouzouk mais pour une première c’est réussit.

      A destination des sceptiques des balises bréhat : nous avons verifier à plusieurs member du blog la justesse des mesures il y a peu. Sauf à ce qu’elles aient été déplacées nous avions constaté que les heures d’arrivées à PA sont correctes à la minute près.

      Cdt
      Alex

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Alex
      les balises n’ont pas été déplacées et sont régulièrement vérifiées par nos équipes. Ma collègue a pris en compte les remarques de bachibouzouk mais je sais d’expérience qu’il sera compliqué de satisfaire tout le monde. Je préfèrerais d’ailleurs une affiche moins réussie mais des chiffres meilleurs.

    • Bachibouzouk dit :

      Merci pour la réponse sur les balises.
      Si elles sont en bout de voies, les mesures sont effectivement de bonne qualité, ma dernière remarque est donc caduque.
      Pour le reste, il ne s’agit peut être pas de contenter tout le monde, mais juste de quelques adaptations sur la forme. Le reste à déjà du être discuté lors de la réunion avec les usagers.

      Il reste quelques questions sans retours de votre part Laurent :
      – explications sur la baisse de la régularité au cours de l’année ?
      – publicité des données ?

      Enfin je ne l’avais peut être écrit clairement, mais l’affiche est globalement réussie, et pour une ‘première’ c’est effectivement bien !

    • Laurent Niquin dit :

      Bachibouzouk
      SNCF s’est engagé à la transparence et en effet toutes les données data SNCF sont accessibles depuis l’internet.
      Pour vos autres remarques, ma collègue va regarder les commentaires suscités par cet article et modifiera l’affiche selon ses possibilités. Pour la tendance générale, malheureusement, il s’agit pour beaucoup de causes externes: intempéries, accidents de personne, incidents ligne C sur lesquels on n’a très peu de prises…Je vous propose de vous rapprocher de Françoise, ma collègue responsable production présente aux rencontres regards Croisés qui sera à même de détailler cette cartographie.
      Merci pour vos remarques

  6. Fred dit :

    Bonjour,
    j’empreinte quasiment tous les jours le 14036 et le 14065, et je découvre avec stupeur, désolation et colère ces chiffres et surtout la teneur du plan d’actions annoncé.

    Avant tout, pourriez-vous préciser ce que sont ces “Balises Bréhat”, et surtout leur emplacement en gares d’Orléans et de Paris Austerlitz.

    Personnellement, je trouve ces chiffres alarmants, inquiétants et surtout partiels. En effet, si le niveau de détail pour les trains à l’arrivée dans les “5 minutes”, il n’en est pas de même pour les trains à l’arrivée dans les “10 minutes”, et les trains à l’arrivée supérieure à “10 minutes”.

    Concernant le plan d’actions, je déduis que la préoccupation de la SNCF est l’information et sa fiabilité. Pour moi, voyageur et client, c’est la régularité. A ce titre, j’attends que la SNCF engage une analyse en profondeur des causes des retards récurrents, en dehors des retards au départ, et surtout mette en plan des actions visant à améliorer la situation, bref ce que toute entreprise ferait.

    Or, je constate que rien n’est engagé, laissant la place au fatalisme que je n’admets pas.

    J’attends donc de la part de la SNCF des réponses, un engagement et de l’efficacité.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Fred
      Je vous rejoins, les chiffres en sont pas brillants ce mois-ci et l’affiche ne peut pas contenir toutes les informations détaillées que chacun souhaiterait obtenir. Elle répond à la demande des clients qui se sont exprimés ici sur ce blog et en live lors d’une rencontre Regards Croisés. Les plans d’action indiqués sur l’affiche sont des actions ponctuelles initiées par les établissements, la liste n’est pas exhaustive et ne saurait refléter le travail au quotidien et les pistes d’action sur lesquelles mes collègues travaillent.
      Les balises Bréhat sont des instruments implantés directement sur les voies qui permettent de repérer une circulation lorsqu’elle passe dessus. Elles sont généralement à proximité des butoirs donc en fin de parcours et servent à alimenter nos bases de données et statistiques. J’avais rédigé plusieurs articles sur ce sujet il y a plusieurs sur ce blog.
      bonne journée

  7. Alex dit :

    (re)Bonjour,
    Est-il possible d’imaginer avoir le retard au depart? Puisqu’il y a une operation TOP Départ….

    Deuxième question : je pars du principe que les supressions de trains ne sont pas incluses dans les stats…peuvent-elles au moins être comptées par train?

    En effet avoir un %age sur un train sans savoir si les 18 supressions ont protées sur ce train enlève beaucoup d’info….

    Alex

    • Laurent Niquin dit :

      Alex, les suppressions de trains sont prises en compte et nous les faisons apparaître clairement bien que la plupart soit des trains de journée afin de pénaliser le moins de monde possible. Je ne suis pas sûr que l’on puisse intégrer les retards au départ car cela surchargerait encore l’affiche et un train qui part avec deux minutes de retard peut arriver à l’heure et inversement, les trains qui arrivent en retard partent souvent à l’heure, du coup, est-ce que cela aurait du sens?

  8. thomas dit :

    Bonjour,
    En fait je vois que le strains que je dois prendre dans le cadre de mon travail ont un peu plus d e50% de regularite (en encore on comptabilise le sretards d eplus de 10′ autrement dit on doit friser si on prenait comme base 7 minutes les 90% de retard!
    ce ne serait pas grave si je me deplaçais dans le cadred eloisirs!
    vous me direz qu’etant directeur je n’ai pas d eprobleme d’horaires..
    Resultats depuis maintenant deux mois je prends frequemment la voiture etpasse la semaine à paris (j’ai la chance de disposer d’un appartement ma filel etant actuellement en Suisse, jusqu’en fevrier) et je me pose la question d el’interet d’un abonnement!
    Le proble serait moins grave si cette ligne etait la seule mais mon abonnement couvrant aussi paris Briare je constate les m^mes retards (par suite d edifficultes lors d ela mise en place du train…mais hasard curieux jamais ou tres rarement pourle paris clermont ferrand qui part quasiment à la meme heure ce qui sous entendrait que els cheminots affectes à ce train soient plus zeles ou qu’il y ait uen raison “politique”?)
    Le service se degrade et alors que j’etais un defenseur du service publique je n’attends maintenant plus qu’une chose de Deutsche bahn prenne la relève

  9. eric dit :

    bonjour ; une remarque à propos de cette affiche
    a quoi sert elle ? un pur exercice statistique ou bien un outil permettant aux clients d’orienter leur choix ? choisir un train plutôt à l’heure ou prendre un risque quasi certain d’être en retard ? je pense que l’indication des retards à 5 minutes n’est pas utile dans ce sens ; les “gros retards” seulement devraient être indiqués afin de permettre aux voyageurs de prendre le train suivant ( et y gagner en serenité ? ) …à discuter

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Eric
      cette affiche répond à la demande de clients qui souhaitent lire le résultat de la régularité de leur ligne. Elle ne peut pas satisfaire tous les désidératas, elle a le mérite de faire un état de la régularité en toute transparence.

  10. MRLR dit :

    Bonsoir,

    Quand j’ai vu la régularité à dix minutes pour la Paris-Tours j’ai bien failli m’étrangler de stupeur. Heureusement que vous avez mis celle à 5 minutes parce que le 14036 et le 14067,ça a été catastrophique et cela méritait d’être visible.
    Je n’ai qu’une seule question. Pourquoi prendre les Aubrais comme référence pour les Paris-Tours. Descendant à Blois, j’ai souvent remarqué que le retard empire de quelques minutes entre celui aux aubrais et celui à l’arrivée à Blois. Et j’imagine que c’est pareil pour l’arrivée à Tours…
    Merci en tout cas pour le retour de ces affiches régularités.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour MRLR
      On ne peut pas faire une affiche exhaustive de tous les points d’arrêts, on a pris Les Aubrais car cette desserte concerne la majorité des abonnés de la ligne et beaucoup d’intervenants du blog. Faire un focus sur les Aubrais n’est d’ailleurs pas forcément à notre avantage car les trains peuvent récupérer quelques minutes entre Les Aubrais et Paris et les Aubrais et Tours ou Bourges Montluçon.

  11. victorien45 dit :

    Bonjour Laurent,

    elle est plutôt pas mal cette affiche.
    Par contre coté train la statistique du 14036
    est a la auteur de mon ressenti personnel : pas top du tout,
    j’en est bien bavé tout le mois dès que j’ai eu a le prendre.

    Bonne soirée
    Victorien

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Victorien, oui le 14036 a beaucoup souffert en septembre et pour beaucoup de faits extérieurs à la ligne. On aurait du attendre un mois de plus avant de produire l’affiche car octobre sera sans nul doute meilleur.
      Bonne journée

  12. Julien_M dit :

    Bonsoir Laurent,
    Il y a une ligne ponctualité à 0 minutes, donc vous devez avoir l’info suivante:
    Pourriez-vous nous donner par simple curiosité le ℅ de ponctualité à 0 minutes du 14036 svp?
    Merci

    • Julien_M dit :

      En réalité il ne s’agit pas de simple curiosité mais si je pouvais avoir l’info avec les 2 intercites encadrant le 14036, cela serait une aide à la décision sur celui que je devrai privilégié.
      Merci

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Julien M
      désolé, il me faut un peu de temps pour accéder à ce type de requête. J’ai comparé la ponctualité à l’arrivée à 0 minute des 3 trains: 14034, 14036 et 14040 ce qui entre nous n’a pas beaucoup de sens puisqu’un train peut arriver avec 1, 2 minutes ou beaucoup plus. Enfin pour accéder à votre demande, voici le résultat: sur le podium, le 14034 arrive premier avec 51% d’octobre 2015 à septembre 2016, 14036 est à 21% et 14040 est à 37%.
      Bonne journée

    • Julien, je prends hyper-souvent le 14034 et il est à l’heure la plupart du temps.

    • Julien_M dit :

      Bonsoir Laurent,
      Pouvez-vous me dire si vous pensez m’apporter une réponse? Merci Stéphane pour l’info

    • Julien_M dit :

      Bonjour Laurent,
      merci pour ce retour.
      Le sens c’est tout simplement de savoir le taux des trains qui arrivent à l’heure ou en retard. Le 14036 est en retard 8 fois sur 10. Inconsciemment, j’aurais dis un taux de ponctualité à 5%, comme quoi je me trompais (ou alors la fameuse position des balises…)
      Cela montre également que le groupe de travail “spécial 14036” est inefficace et que des actions doivent découler de ce constat.
      Quoi qu’il en soit, cela confirme les propos de Stéphane.
      Merci de votre transparence Laurent sur ce sujet délicat qu’est le 14036.

    • Laurent Niquin dit :

      oui Julien
      C’est un sujet épineux car nous sommes en pourparler avec Ter sur cette question depuis des mois. Cela n’avance pas pour le moment.

  13. laetis41 dit :

    Bonsoir,
    Voilà est ce que qu’un pourrait me dire qu’elle ligne de tram je dois prendre aux aubrais et à quelle station je dois m’arrêter pour la gare d’Orléans afin d’assurer la correspondance de 29h42 merci par avance.

  14. laetis41 dit :

    Merci de m’avoir informé bonne soirée et PierreB il est vrai que j’aurai du regarder avant sur les transports urbains d’Orléans désolé pour le dérangement. Et c’est 20h42 bref

    • jean-marc dit :

      et oui, laetis41, vous n’auriez pas dû intervenir sur le blog perso de Mr Pierre B…

    • PierreB. dit :

      Jean-Marc que voulez-vous dire ?
      Ce n’est pas mon blog perso.
      Ce blog est ouvert à tous que je sache, même si j’interviens assez souvent.
      D’ailleurs j’ai mon propre site internet par ailleurs et il me suffit amplement car c’est un sacré boulot de l’alimenter régulièrement.
      Sinon je reconnais ne pas avoir été très gentil avec Laetis41 et qu’il ou elle m’en excuse. J’étais simplement en mode taquin car je trouvais la question pour le moins surprenante.
      Bonne journée.
      Pierre

  15. ABRM dit :

    Bonjour Laurent,

    Pouvez-vous nous donner des informations sur l’après-midi d’hier ou mon train 14053 de 15h26, avancé avec les travaux à 15h07 est arrivé à 17h55 en gare d’Orléans au lieu de 16h32 soit 121km en 2h48. Vitesse moyenne tout de même de 43,2km/h, aussi fort que mon bon vieux Peugeot 103SP. Sans compter le fait qu’il faut arriver 20min en avance normalement donc l’après-midi est gâchée.

    En tant qu’abonné “récent”, seulement depuis 6ans, j’ai de plus en plus de mal à comprendre comment peut on passer de 55min de trajet en 2010 à minimum 1h06 aujourd’hui et que nous arrivions encore et encore à mettre souvent plus de 2h. Au moins, la, je vais recevoir 5€ et ne pas faire plaisir à mon employeur et à ma région avec vos remises sans effet pour vos clients.

    Je suis en colère, car ne pas pouvoir aller chercher ses enfants pour les vacances scolaires comme prévu hier après midi (vacances hier pour les écoles n’ayant pas fait la réforme) et devoir payer 2h de garde pour récupérer ses enfants déçus de leur père, ne vaut pas 5€!!!

    Antoine

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour ABRM
      hier, un agent de conduite d’un train FRET de chez ECR, concurrent de fret SNCF a reçu une alerte dans sa cabine lui indiquant un possible déraillement d’une partie de son train. Il a donc demandé l’arrêt des circulations environnantes afin de pouvoir descendre en toute sécurité de son train, c’est une opération qui prend du temps. Le train se trouvait en zone IDF près d’Etampes, il a donc fallu arrêter tous les trains de la ligne C (pas de desserte de l’axe Étampes Brétigny-sur-Orge pendant deux heures), tous les trains TER, les Intercités dont le 14053 et certains Fret (nous avons encore des rames qui fonctionnent au diésel donc si l’on coupe l’alimentation des caténaires, ces trains continent de rouler..).
      Il s’agissait en fait d’un câble mal enclenché, l’agent de conduite a du refaire son attelage avant de pouvoir repartir. Les demandes de protection des agents pour aller sur leur rame se rendre compte des incidents sont des opérations complexes et longues à réaliser et le fait que cela se passe en zone dense augmente d’autant la difficulté. Avez vous correctement été informé de l’avancée du dépannage ? il est plutôt difficile de raccourcir le délai de dépannage pour un tel incident en revanche on doit être capable de bien informer.
      Je comprends aisément le désagrément qui affecte la vie personnelle mais sachez que la garantie ponctualité ne doit s’appliquer que pour une cause interne, en l’occurrence, puisqu’il s’agit d’une société externe à la SNCF, elle n’aurait pas du s’appliquer.

    • ABRM dit :

      Monsieur Niquin,

      Le train de Fret est tombé en panne vers 16h00!! Si nous avions été à l’heure et en partant à 15h07, j’ose espéré que le passage d’Etampes aurait eu lieu avant. Ce train nous a peut être bloqué 20 à 30 minutes mais il en est certainement pas la cause d’une heure et demie de retard

      “Je comprends aisément le désagrément qui affecte la vie personnelle mais sachez que la garantie ponctualité ne doit s’appliquer que pour une cause interne, en l’occurrence, puisqu’il s’agit d’une société externe à la SNCF, elle n’aurait pas du s’appliquer.” => Ce n’est pas à vos clients de subir cela. La SNCF loue ses infrastructures, les sociétés de Fret payent des pénalités et sont assurées s’ils ne respectent pas leur créneau ou s’ils bloquent vos équipements alors ne nous faites pas subir une double peine.

      Je vous remercie cependant de votre réponse

    • Laurent Niquin dit :

      ABRM
      C’est bien l’arrêt de ce train qui est responsable de la situation car elle a nécessité l’arrêt complet de toutes les circulations environnantes pour assurer la sécurité de l’agent de conduite. Votre train a été arrêté très tôt afin de ne pas engorger la zone ou plusieurs circulations étaient déjà à l’arrêt.

    • DanielB dit :

      J’avais prévu de prendre ce train pour un rendez-vous prévu de longue date, mais je l’ai raté suite à la modification d’horaire. Ma faute, j’aurais dû consulter les fiches !

      Ce que je ne m’explique pas c’est pourquoi le 16h26, que j’ai emprunté, est arrivé grosso modo à la même heure que celui de 15h07.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour DanielB, ABRM
      Lorsque toutes les circulations sont arrêtées ainsi en pleine voie, le régulateur fait des choix pour rétablir la circulation suivant le nombre de trains occupant les voies en prenant soin de ne pas favoriser une activité plutôt qu’une autre donc effectivement la logique de l’heure d’arrivée en gare peut ne pas être respectée. Le but étant d’avoir le moins de monde possible en retard, le régulateur peut décider de “sacrifier” une circulation déjà retardée pour favoriser celles qui sont à l’heure ou peu retardée.

    • ABRM dit :

      Bonjour Daniel,

      Oui surtout que le 16:26 est arrivé avant à 17:50 à Orléans…

    • Julien_M dit :

      Laurent,
      je pense ECR va payer des pénalités pour perte d’exploitation à SNCF Réseau, non ?
      Si c’est le cas, vous êtes dédommagé pour cet aléa. Donc pourquoi les clients ne le seraient pas également ?

    • Laurent Niquin dit :

      Julien
      j’imagine en effet que ECR devra verser des dédommagements à réseau sauf que nous Intercités, nous ne percevrons rien mais devrons indemniser nos clients tout de même!

    • DanielB dit :

      Laurent,

      Merci pour votre réponse, mais si on veut chercher la petite bête, le fait de favoriser certaines circulations peu en retard n’est-il pas un moyen un peu sournois de jouer sur les statistiques ?

      En tout cas, cela ne va pas, encore une fois, dans le sens du service rendu au client : un train qui part avant un autre doit obligatoirement arriver en premier. Surtout que là, on parle quand même d’1h20 de décalage entre les deux ! J’avoue que cette manière de faire me laisse un peu rêveur…

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour DanielB
      Les deux arguments sont opposables. Est_ce qu’il vaut mieux un train en retard avec 500 voyageurs ou pénaliser 3000 voyageurs contenus dans 6 trains? Nous sommes transporteurs de masse, on ne peut pas résonner au cas par cas, la régulation se prend dans son ensemble. J’imagine que cela n’est pas réconfortant mais c’est bien le principe que nous appliquons.

  16. jean-marc dit :

    Ces affiches régularité sont un tissu de mensonges depuis des années. Chaque jour, les trains que je prends sont en retard soit à l’aller, soit au retour, soit les deux… souvent au départ, presque toujours à l’arrivée! au mois de septembre, j’ai eu le droit de rentrer chez moi en taxi 5 soirs…et 3 soirs de suite la première semaine d’octobre pour rupture de correspondance. A chaque fois, c’est une heure de retard pour regagner mon domicile!!! et vous venez nous balancer une régularité à 86% pour septembre et 90% sur l’année? est ce que par hasard vous ne nous prendriez pas pour des jambons messieurs les grands statistichiens de la SNCF?

    • Mdr dit :

      Laissez-moi deviner : membre d’AUTOP?

    • Les retards sont concentrés sur certains services bien précis en priorité. Du coup, il est possible, selon la méthode de calcul utilisée, d’arriver à des résultats globaux corrects. M’enfin 90%, ce n’est pas méga exceptionnel: rapidement de tête j’estime que ça fait un train en retard par sens tous les jours.

    • ABRM dit :

      @MDR, pourquoi membre d’Auttop? Venez prendre le 17h56 avec la correspondance à 19h10 pour St Ay à Orléans. Vous verrez les “taxi men” car le train de 19h10 n’attend jamais. Il arrive même que nous fassions un arrêt “Sernam”, pont avant la gare, pour laisser le temps à ce train de partir.
      Je précise que je ne suis pas concerné par cette correspondance habitant Orléans même, mais je rejoints Jean-Marc, 90% de régularité c’est absurde surtout quand les trains supprimés ne rentrent pas en compte dedans. Si je n’avais qu’un retard par semaine, 9 trains sur 10 soit 90%, je serai le premier content (avec ma femme et mes enfants). A moins que 90% soit la part des retards qui n’est pas soumis à compensation car Accident de personne, forte chaleur, forte gelée, feuilles sur les voies, inondation, suppression de train et remplacement par le suivant, problème technique non imputés à la SNCF (vol de cuivre, boitier électrique incendié…)

    • jean-marc dit :

      Monsieur Mdr, il n’est point besoin d’être membre d’une association de voyageurs pour analyser les fiches régularité et constater qu’elles sont à cent lieues de la réalité quotidienne des usagers.Je fais le trajet quotidien entre la gare de Saint-ay et Paris depuis 28 ans…c’est vous dire si j’ai vu arriver la dégradation du service. Autrefois, il n’y avait pas besoin de communiquer sur la régularité puisque les trains n’étaient que très exceptionnellement en retard! Cette année, avec les travaux, les pannes, les mises à quai tardives, les intempéries et les ruptures de correspondance nous sommes quelques uns qui avons dû nous rabattre sur la solution taxi plus de 60 soirs et nous ne sommes qu’au mois d’Octobre!!! à chaque fois, nous rentrons chez nous avec une heure de retard…tous les 2 ou 3 jours, parfois plusieurs jours de suite, je ne pense pas que vous soyez près à le faire!
      Pour conclure, contrairement à ce que vous semblez avoir deviner je ne suis pas membre de AUTTOP qui soit dit en passant s’écrit avec 2 T comme Train et Tours. Donc vous êtes un très mauvais devin…dommage, je pensais vous demander si le 17H56 de ce soir partira à l’heure…
      Et pas très judicieux d’utiliser le pseudo Mdr, vous ne faites rire personne.

  17. Monteno dit :

    Bonjour à tous,
    petite scène hier au départ du 17H07…
    Un des 2 controleurs (pas le chef de bord) constate juste avant le départ qu’un client fume sur le quai (voie 4)… Les 2 montent dans le train juste avant le coup de sifflet et une fois dans le train le controleur souhaite verbaliser pour avoir fumé dans l’enceinte de la gare…
    Le ton monte entre les 2 hommes… le controleur est inflexible… le client refuse de donner ses papiers ou de régler l’amende… Ils attendent donc le chef de bord… et au bout de 5 minutes d’échanges vifs le controleur du début s’en va (énervé…) et le chef de bord et le client discutent tranquillement…. ensuite le client regagne sa place sans avoir du payer une amende…
    Bref.. Laurent… Qui est en droit de verbaliser pour ce type d’infraction ? Pourquoi le chef de bord a-t-il décrédibilisé son collègue..?
    Au lieu de passer directement à la verbalisation, ne serait-il pas plus utile de passer par de la prévention surtout pour les quais car les fumeurs pensent que c’est toléré à cet endroit ?
    Merci de vos éclaircissements

    • Mouais enfin de toutes façons c’est un peu n’importe quoi la gestion des fumeurs(du moins du point de vue d’un intolérant à la fumée): la “zone fumeur” instaurée coté “cour muséum” m’oblige à passer en apnée pendant de bien trop longues secondes de nombreux matins.

    • ABRM dit :

      Je suis fumeur et je fais attention à ne pas gêner les autres mais ce qui me dérange ce sont les contrôleurs qui fument sur les quais et qui se permettent de vérifier que la porte de la première voiture donnant sur la locomotive est bien verrouillée clope à la main.
      Après, quand on est voie 15 par exemple au bout du quai en extérieur, c’est bien moins gênant que dans l’espace fumeur coté cour Museum qui est un lieu de passage.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Monteno
      je pense que ces deux chefs de bord règleront leur différend entre eux, un chef de bord est assermenté et peut dresser un procès verbal à l’encontre d’un fumeur. Je n’étais pas présent, je ne peux pas me prononcer sur le fait qu’ils ont bien ou mal gérer la situation. En tout cas, ce n’est pas autorisé de fumer en zone couverte, le débat avait donc bien lieu d’être.

  18. Jiu dit :

    14063 affiché a 17h46 pour un depart a 17h56(normalement). Du coup pas de filtrage, pour un soir de vacances scolaires c’est dommage…

    • Jiu dit :

      Et bagage abandonné en gare d’Orléans, une bonne soirée s’annonce !

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Jiu
      la ponctualité au départ est jugée prioritaire sur le contrôle à quai c’est pourquoi on priorise.

    • Jiu dit :

      Oui je comprends. Cependant le train etait a quai depuis un moment, pourriez-vous me dire ce qui a justifier l’annonce tardive ? Sinin pour la deuxième fois de la semaine j’ai été contrôlé à bord, c’est exceptionnel !

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Jiu, je crois que les soucis du moment, ce sont les travaux de la ligne C qui concentrent les voyageurs dans moitié moins de trains que la normale et donc les clients arrivent en masse, il est donc difficile d’anticiper.

  19. Gisou27 dit :

    Bonjour Laurent,
    Fiche claire et précise. Les résultats font peur et voilà pourquoi j’évite de prendre le 14036.
    En attendant merci à vous Laurent et à ceux qui ont pris de leur temps pour participer aux regards croisés, et établir cette fiche
    Bon courage pour ceux qui travaillent et bonnes vacances à ceux qui en ont (c’est mon cas et ça fait du bien :-D)
    Bonne journée à tous.

  20. C’était du gros n’importe quoi avec le 14055 hier: retard monstre(arrivée à Fleury après le semi-direct de 16h22). Seulement quatre places vélo sur tout le train, dont une sans crochet. Ne serait-il pas possible de calculer les compositions de trains en ayant connaissance de ce manque de façon à ce qu’il y ait un nombre correct de places vélo utilisables sur chaque rame? Je ne demande pas l’utilisation de voitures supplémentaires, vu que Akiem préfère les laisser pourrir sur des triages pour améliorer ses comptes que de les mettre au service des usagers… Avec tout ça le train était hyper-bondé, et des gens ayant des places réservées(j’avais oublié que c’était possible sur celui-ci) sont arrivés en retard et ont tenté de déloger(parfois avec succès, d’autres non) des personnes installées depuis très longtemps.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Stéphane,
      Très clairement aujourd’hui on ne sait pas faire. Nous avons dans notre parc des voitures rénovées, d’autres non et le nombre d’emplacements vélo dépend entièrement du type de voitures à disposition, tant que la rénovation n’est pas terminée, on ne peut avoir une vision claire sur la mise à disposition des emplacements vélo.

    • Julien_M dit :

      Bonjour Laurent,
      la convention TET, si souvent prise en exemple par votre directeur pour justifier tout un tas de chose indique que la réservation sur la ligne PARIS-ORLEANS-TOURS (cas du 14055)est impossible. Comment des personnes peuvent avoir des places réservées ? Un problème d’outil informatique ?
      Merci pour votre retour.

    • Laurent Niquin dit :

      on est dans une zone un peu floue ou la convention entre Etat et Intercités est en cours de réécriture depuis deux ans, des accords ont été signés entre les deux parties mais nous sommes en attente d’une nouvelle convention.

    • Julien_M dit :

      Bonjour Laurent,
      votre réponse est intéressante et la question qui en découle est donc celle-ci : la convention TET qui s’est terminée en 2014 est-elle toujours en vigueur ? Je crois comprendre que non. Donc cet argument ne doit pas être utilisé pour justifier certaines positions de la SNCF… A moins que les accords signés reprennent que certaines dispositions. Est-ce que ces accords sont consultables quelque part ?
      Merci

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Julien
      je me doutais que cela vous intéresserait! Pour l’heure, tant que rien n’est signé, rien n’est consultable te la convention de 2014 fait toujours office tant qu’aucune convention n’est signée entre les parties. Intercités ne prend aucune décision sans en référer à son AO.

  21. Archibald dit :

    Bonjour Laurent,

    Au sujet des contrôles à quai, ne serait-ce pas possible de faire une file pour les forfaits, où les usagers sont passer plus vite, et une autre pour les voyageurs occasionnels ? Ca irait plus vite et ce serait moins stressant de poireauter. Merci !

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Archibald
      j’ai déjà fait suivre cette demande formulée ici même, les organisateurs du dispositif doivent encore s’adapter pour le rendre plus performant.

  22. Mike dit :

    Bonjour a tous,

    Il faut dire quand ça va bien aussi et cette semaine pour le moment ce passe très bien ( 8h28 / 20h26 ) , même en avance ce matin !!!!!

    Voila ça devrait ce passer tout le temps ainsi, en espérant que ça continue !!

  23. Pif dit :

    Donner une tolérance de 10min sur un trajet d’une heure. Forcément que vos statistiques sont bonnes.

    Accepteriez vous que votre radiateur chauffe à 22 au lieu de 20 ?
    Et qu’en plus celui ci 10℅ du temps monte au delà de 22 degrés.

    Franchement merci pour l’honnêteté du document mais question pertinence de l’indicateur il est fait pour que celui soit toujours vert.

    Sinon vendredi 21 dans le 17.07 en direction des Aubrais, une équipe de contrôleurs très sympathique à bord.

    Bonne journée.

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Pif
      la régularité à 10 minutes est demandée par notre Autorité organisatrice, ces chiffres sont transmis chaque mois, en revanche nous avons mis sur l’affiche des chiffres à 5 minutes à la demande des voyageurs et du coup, rien ne nous y obligeait sinon de répondre à cette requête de nos clients.
      bonne journée

    • Julien_M dit :

      Bonjour,

      je suis allé voir l’autre blog disponible sur l’aapli SNCF, je crois que c’est Paris Amiens, il y est mis en ligne une fiche régularité chaque semaine, avec un quadrillage train/jour pour chaque train et un code couleur (vert / orange). Dans la case un nombre, j’ai modestement fait la déduction qu’il devait s’agir du nombre de minutes de retard. Laurent, si vous pouvez jeter un coup d’oeil ou si vous la connaissez, que pensez vous de cette fiche, et pouvez vous peut être en mettre une sur ce blog pour que tout le monde puisse échanger et remonter ensuite à votre collègue qui produit ces affiches ?

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Julien M
      Avez vous vu également le nombre de commentaires suscités par ces affiches? Philippe est responsable qualité de service sur la ligne Paris Amiens et produit ces affiches chaque semaine mais l’échange avec les clients est peu développé. Sur notre ligne, je n’ai personne pour me monter de telles affiches mais nous privilégions la relation clients. Paris Amiens n’a pas la même caractéristique que la nôtre: matériel, infrastructure, équipement, il y a finalement peu de point commun.

  24. MRLR dit :

    Bonjour Laurent,

    Il y a eu une une belle amélioration la semaine dernière, cela fait plaisir et allégé grandement la semaine. Dommage cependant que cela n’est pas duré. Ca ne va pas aider vos statistiques pour octobre. Vendredi soir, on avait repassé la bar des + dix minutes de retard.Et ce matin dans le 14038, en plus des wagons en moins, un bon quart d’heure au moins de retard pour cause de difficultés de gestion du trafic. J’y avais pourtant cru… Bienheureux les vacanciers!

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour MRLR
      En effet, le 14038 était bien parti ce matin mais a été ralenti par les limitations de vitesse de Toury puis puis celles de Juvisy, résultat 18 minutes à l’arrivée. Allez il faut continuer à y croire, la semaine ne fait que commencer et il y a moins de trafic sur la ligne C. Bon courage

  25. Michaël dit :

    Bonjour,

    j’envisage de m’installer à Orléans tout en conservant mon emploi sur Paris grâce au développement du télétravail (2 jours par semaine, travail à domicile). Je me renseigne activement sur les performances des trains. A lire le blog, j’ai le sentiment que la ligne Orléans – Paris est en souffrance significative.

    Si les chiffres du mois de septembre s’avèrent très mauvais, sont-ils le reflet d’une réalité quotidienne ou ce mois était exceptionnellement catastrophe en raison de facteurs extérieurs ?

    Par ailleurs, existe t’il un programme d’actions (travaux de modernisation,…) qui laisse espérer à moyen terme des améliorations significatives ?

    Je vous remercie pour votre aide.

    Michaël

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Michael
      Pour bien connaître Orléans et si vous vivez actuellement en région parisienne vous devriez apprécier cette ville pour sa qualité de vie. La question du transport est plus vaste. Oui le réseau est en cours de modernisation et donc il y a énormément de travaux sur les infrastructures. Ce sont des travaux qui nous condamnent fréquemment à rallonger les temps de parcours, à modifier les horaires voire à supprimer toutes circulations pendant les weekends POLT.
      Au quotidien, nous nous partageons les voies avec la ligne C, TER, les Fret…et vu que le nombre de voies est limité, lorsqu’un train est en retard il entraine dans son sillage tous les autres. Actuellement la régularité n’est pas bonne et doit s’améliorer très vite.
      Vous avez sur Paris Orléans un matériel certes ancien mais aussi des plus confortables.
      C’est difficile de résumer une ligne en quelques mots! Bienvenue sur la ligne et sur le blog en tout cas!
      Bonne journée

    • Jiu dit :

      Bonjour,

      Cela fait maintenant 5 ans que je fais ces aller/retour quotidien, voici mon ressenti :
      La qualité de service de la sncf se deteriore un peu plus chaque année malgré les travaux. Pour preuve, la vitesse des trains a été reduite car le reseau est vieillissant ce qui fait qu’un train met “en théorie” 5 minutes de plus qu’en 2011. En theorie car pour ma part le retard moyen cette semaine s’eleve à 25 minutes par trajet pour des raisons diverses et variées (feuilles mortes, sorties tardive du depot, personne sur les voies etc…).
      Personnellement j’arrête ces voyages pour plusieurs raisons :
      -c’est usant physiquement et surtout nerveusement
      -impossible de prevoir quelque chose ou de s’organiser
      -Le voyageur n’est qu’un portefeuille pour la SNCF
      -prix en constante augmentation alors que la qualité de service ne fait que baisser.
      -stress omniprésent
      -problèmes omniprésents (forte chaleur dès 25°, feuilles mortes, grèves, pb sur les wagons ou la locomotive, sorties tardive du dépôt, rail cassé, caténaire arraché, personnel absent, train de fret en panne qui bloque la voie, etc..)

      Le seul point positif que je retirerai de ces années, c’est que j’ai du apprendre à rester zen “presque en toutes circonstances”.

      En tout cas, si vous vous installez à Orléans, je vous souhaite bon courage.

      C’était très certainement mon dernier message sur ce blog avant mon depart pour Blagnac.

      Bon courage à tous et j’espère que l’avenir sera meilleur au niveau de la régularité.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Jiu
      Je vous souhaite le meilleur dans votre installation future à Blagnac. Bonne continuation

  26. Alex dit :

    Bonjour Michaël,
    Pour avoir fait ce choix il y a 4 ans maintenant je dirais que les avantages sont bien plus nombreux que les désagréments mais sous deux conditions :
    – Vous avez un travail à horaires adaptables (i.e. vous ne devez pas arriver pile poil tous les jours à la même heure au risque de perdre votre emploi
    – Vous avez la possibilité de faire du télétravail les jours ou les transports sont en blackout. Ce qui est votre cas j’ai l’impression.

    Pour ma part je ne regrette pas ce choix, mais bien souvent je pense à ceux qui doivent pointer ou qui ont des contraintes horaires fortes…les problèmes à répétitions sur la ligne doivent être un facteur de stress important.

    Alex

    • Pif dit :

      Je rejoins l’avis d’Alex.
      Il faut aussi prendre en compte la globalité du trajet. Perso derrière J ai encore 20 minutes de RER C. Ce qui fait porte à porte 2h le matin et 2h le soir. C’est énorme!!! Je pars le matin de chez moi à 6:20 et je rentre à 19.15 du lundi au vendredi.

      Il faut rajouter à ca, votre situation familiale. J’ai une épouse qui fait également de gros horaires et deux enfants en bas âge. Je suis sur les rotules en permanence…Et je ne compte pas faire ça pendant plusieurs années.

      En si votre situation familiale est plus calme, c’est jouable.

  27. MRLR dit :

    Bonjour Laurent,

    Ce matin, je me suis mise à croire aux licornes en voyant le 14038 arriver avec 3 minutes de retard! Du jamais vu depuis au moins deux mois!!! Vous nous refaites la même demain et je ne dirais plus jamais que les miracles n’existent pas!
    Sinon, à quand la fiche régularité d’octobre qu’on rigole un peu (oui, je préfère encore en rire qu’en pleurer car croyez moi, avant ce matin, je commençais à me dire que j’irai payer mon forfait mensuel avec le même pourcentage de retard que le 14038 depuis le 1er novembre)?
    Sur cette note positive et encourageante, bonne journée.

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour MRLR
      Merci pour cette belle touche d’optimisme! Ma collègue travaille sur l’affiche, je pense que ça ne devrait plus tarder. Bonne journée et à demain avec la même tonalité!

    • Bluejet3000 dit :

      Ce ne sera pas pour cette fois, MRLR. Déjà 15 mn de retard pour le 18h26 et nous roulons toujours au ralenti. Il serait dû à “une reprise de la circulation suite à un arrêt total du traffic”!

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour Bluejt3000,
      Vers 17h30, la présence d’individus dans les voies entre Choisy le Roi et Juvisy a été signalée par le déclenchement de l’alerte radio d’un train Transilien, voilà l’historique des difficultés d’hier soir.

    • MRLR dit :

      Oui effectivement ma licorne a été sauvagement assassinée par la triste réalité de notre quotidien. 20 minutes de retard pour le 18h37, mais soyons heureux et applaudissons la SNCF pour avoir réduit les 40 minutes annoncées en région parisienne en 20 à l’arrivée! 40 minutes ça aurait voulu dire des petits papiers blancs à l’arrivée et le service client obligé de respecter sa garantie ponctualité. Mais alleluia en dessous de 30 minutes, nada pour le voyageur et que du bonheur pour le service client qui va pouvoir continuer à dire qu’il respecte ses engagements! L’envie d’une petite grève de présentation des billets me titille fortement finalement… Désolée Laurent mais pas touche d’optimise s’est évanouie à 20h23 ce soir… Je la regrette déjà!

    • Laurent Niquin dit :

      Bonjour MRLR, Julien M
      Les retards d’hier soir sont dus à la présence signalée de personnes sur les voies. Que pouvons nous faire pour éviter cela? Heureusement, lorsque nous avons de tels signalements, des mesures de sécurité drastiques sont mises en place afin d’éviter tout risque d’accidents mais cela génère des retards en cascade d’autant que le signalement a été fait à 17H30 sur la ligne C. MRLR, pour faire des miracles, il faudrait aussi que les gens soient davantage civilisés, tout le monde sait que les emprises ferroviaires sont prohibées…

  28. Bluejet3000 dit :

    Et déjà plus de 15 mn dans la vue ce matin pour le 6h59! Sans aucune explication pour le moment.

    • victorien45 dit :

      Sur l appli Sncf il y a comme motif : régulation du trafic.
      Et c est la même chose pour le ter qui est juste devant et qui est aussi en retard.
      Victorien

  29. victorien45 dit :

    Bonjour je suis dans le 3904, en retard aussi
    mais c est un problème affectant l voie depuis hier du côté de vierzon.
    Et pour le 14038 incident sur la motrice ne pouvant plus dépasser 140km/h.

    Un bel échantillon de retard avec causes aussi divers que variées
    Victorien

  30. Cornella dit :

    Bonjour, depuis plus d’une semaine les trains au départ de Paris ont en moyenne de 30mn à 1h15 de retard, mise à quai tardive , les horaires ne changent pas et les trains ne sont pas à quai? Régularisation du trafic, si les trains étaient à l’heure il n’y aurait pas de “bouchon”. Nous, usagers, nous ne pouvons pas compter sur la SNCF, nous devons prévoir un voir 2 trains en amont pour être à l’heure à un rendez-vous , est – ce normal? et pas de dédommagement…
    Merci de votre réponse.

    • Laurent Niquin dit :

      bonjour Cornella
      la garantie G30 s’applique quel que soit le motif dès 30 minutes de retard. Depuis le début du mois, effectivement, nous avons beaucoup de soucis matériel, plusieurs motrices sont en panne, ce qui nous amène à avoir du mal à acheminer nos rames sous gare au départ. Nos équipes sont mobilisées pour remettre à plat l’organisation de la gare avec le matériel incriminé.